Ingeniería Civil

La "guerra" del Júcar, la sostenibilidad del Segura, el agua como arma arrojadiza y captura de votos y la necesidad de un Plan Hidrológico

2010-07-08T09:02:00.000+02:00

En plena “guerra del Júcar”, (Castilla-La Mancha pretende mantener el control sobre el Júcar aislando el Júcar del resto de ríos y territorios con los que está conectado para mantener una mayoría territorial y también en número de habitantes. En este afán resulta imprescindible negar que la Albufera y por tanto la ciudad de Valencia está conectada con el Júcar y forma parte de la cuenca hidrográfica de este río, mientras los regantes de Valencia acusan a Castilla La Mancha de querer hacer un nuevo plan del Júcar), la Fundación Ingeniería y Sociedad ha tratado la problemática de esta Demarcación Hidrográfica con su Jefe de Planificación Hidrográfica, Francisco Javier Ferrer, quién ha expuesto sus ideas sobre la sostenibilidad del agua en esta demarcación.

Para Ferrer, “Es urgente racionalizar el uso del agua, el 80 por ciento del agua de la demarcación se está usando en la actualidad para agricultura. El Júcar tiene un serio problema de eficiencia en riegos en la agricultura de la zona y de sostenibilidad de las aguas subterráneas, que no son eternas. Estamos obligados a reducir la demanda de aguas de la demarcación del Júcar en 96 hectómetros cúbicos al año entre 2009 y 2015”
La situación de la Demarcación Hidrográfica del río Guadiana, que está viviendo un buen año hidrológico, ya que embalses del Guadiana se sitúan actualmente en el 88% de su capacidad y almacenan 7.594 hectómetros cúbicos de agua frente a los escasos 4.000 de julio de 2009, fue explicada por José Martínez, Director Técnico de la Demarcación del río Guadiana, quién defendió la necesidad de las presas en esta cuenca “ocurre algo muy curioso, cuando se van a construir las presas son muy contestadas por una parte de la sociedad, parece que nadie las quisiera, pero cuando ya están en uso son muy demandadas, toda la sociedad se aprovecha de su uso e incluso se acaban reconociendo sus beneficios ecológicos.”
En el Curso de Verano de la fundación Ingeniería y Sociedad hubo una mesa redonda sobre “Los medios de comunicación frente al problema del agua”. Manuel Buitrago (ABC-La Verdad de Murcia), acusó a los políticos de los grandes partidos de estar usando el agua para hacer un mercadeo de votos “Llevo 15 años escribiendo de agua. Cuando un periodista murciano va a una rueda de prensa se está esperando que, lo primero, pregunte cuándo va a haber un trasvase. El mandato de la Ministra Cristina Carbona supuso inflexión en el tratamiento de los problemas del agua. Carbona rompió con una cultura que tenía muchas décadas de vida, de dependencia de los trasvases. A raíz de todos los conflictos y enfrentamientos generados por su actuación, hemos comprobado que agua es igual a votos. En Murcia, Cataluña, Aragón y Castilla La Mancha, tras los debates del agua se encuentra en verdad una lucha por obtener votos. El PSOE asume que en Murcia no va a levantar cabeza por derogar el trasvase del Ebro”.
Para Manuel Buitrago sólo queda una salida: “El gobierno de España debe decir claramente si apuesta por los cultivos de regadío o de secano. Si quieren acabar con el regadío que lo digan y la sociedad decida”.
Arturo Larena (Agencia EFE) Premio Nacional de Periodismo Ambiental, criticó con dureza la incapacidad de los diferentes gobiernos de elaborar un plan hidrológico para España, “El último Plan Hidrológico entró en vigor en 2001 y se derogó en 2004. Llevamos décadas sin que tengamos un plan Hidrológico nuevo verdaderamente en funcionamiento. Y España es el país más árido de la Unión Europea. Si conocemos datos como que las ciudades sólo consumen el 14 por ciento del agua y la industria el 6 por ciento, es necesario que las instituciones trabajen para regular el reparto del agua y racionalizarlo. En España hemos pasado de consumir 30 litros por habitante y día a 200 litros por habitante y día“
Arturo Larena coincidió con Manuel Buitrago en señalar “El agua es un arma arrojadiza en manos de los políticos”
Entre sus conclusiones, Larena afirmó “Todo indica que la temperatura media se va a elevar, y que los regímenes de lluvias van a cambiar. Es necesario que tengamos un Plan Hidrológico que asuma esta situación y que haga una previsión para el futuro, adecuando nuestras necesidades y nuestras posibilidades, racionalizando el consumo de agua y su distribución. No olvidemos que el problema del agua es histórico, a veces por las sequías, y a veces por las inundaciones, hay que tener previsión para el futuro”.
En la jornada del jueves del curso “Situación de la gobernanza del agua en España a la vista de la D.M.A.”, los ingenieros participantes conocerán de primera mano la situación de los humedales de Castilla La Mancha. Visitan hoy el Parque Nacional de las Tablas de Daimiel, la ampliación de la depuradora de Villarrubia de los Ojos, conocerán el entorno del molino de Molemocho y por la tarde visitarán la Cueva de Medrano (cárcel de Cervantes), en Argamasilla de Alba y El “pantano” de Peñarroya y su castillo.

111 kilómetros cúbicos al año

2010-07-06T22:58:00.000+02:00

El Curso de Verano "Situación de la gobernanza del agua en España a la vista de la Directiva Marco", que se celebra en Instituto de la Ingeniería de España (C. General Arrando, 38, Madrid) del 5 al 9 de julio, ha tenido hoy como tema central la capacidad de embalse de España.

Luis Berga, Presidente Honorario de la Comisión Internacional de Grandes Presas, afirmó que “España tiene 111 kilómetros cúbicos de agua al año, lo que supone 2.600 metros cúbicos por persona y año. Qué quiere decir: que aunque nos llueve una cantidad de agua equiparable a 111 estadios Bernabeu o Nou Camp, nuestra disponibilidad de agua por persona está muy por debajo de la media europea, que es de 3.200 metros cúbicos al año por persona. La situación de España es preocupante porque de 180 países que hay en el mundo, somos el 117 en disponibilidad de agua. Esta realidad incuestionable nos obliga a aprovechar al máximo nuestros recursos. Casi el 90 por ciento del agua de que disponemos está embalsada entre las más de 1300 grandes presas que tenemos. Sin presas, España sólo podría utilizar el 10 por ciento de sus recursos hídricos, mientras que el Reino Unido sin presas puede usar el 80 por ciento. España, debido a sus variables de temperatura, a los largos períodos de sequía, a la escasez media de precipitaciones, necesita una gran capacidad de embalse para abastecerse de agua. Aunque esté de moda estar en contra de las presas, son esenciales para cubrir nuestras necesidades”.Berga alertó sobre el estrés hídrico de España: “El 36 por ciento del territorio español tiene estrés hídrico, menos de 1700 metros cúbicos de agua por habitante y año. Esto se produce en el sur del país y en la zona levantina. Para el 2030, si los cálculos hechos sobre el Calentamiento Global son ciertos, el 65% de España tendrá estrés hídrico, lo que nos obligará a cambiar radicalmente de tipo de vida”.

En el curso se ha incidido muy especialmente en el tema de los costes del agua, que ya anticipara el lunes Marta Morén, Directora General del Agua, al afirmar que habrá que acudir a criterios de rentabilidad y ajustar los precios del agua a los costes. Para apoyar esta tesis se ha aportado como documentación el artículo recién publicado por Roque Gistau (quien fuera director de la Expo de Zaragoza) en la Revista “Obras Públicas” en el que se afirma que dado que los costes se han incrementado por razón de una mayor calidad y garantía en la prestación de servicios y que el usuario debe pagar de forma directa un servicio mensurable, el precio del agua, a pesar de la situación coyuntural de la economía, debe incrementarse de forma sustancial (se concluye que, como pronóstico, debería duplicarse en no más de 5 ó 6 años).

Los actos previstos para mañana miércoles en el Instituto de la Ingeniería de España tienen un cierto adelanto para evitar que coincida con el mundial de fútbol con el partido de España contra Alemania.

Así queda la jornada:17,00 La sostenibilidad en la Demarcación del río GuadianaJosé Martínez Jiménez.Director Técnico de la Demarcación del río Guadiana
17,45 La sostenibilidad en la Demarcación del río JúcarFrancisco Javier Ferrér Polo.Jefe de Planificación Hidrográfica. Demarcación del Jucar
19h Los medios de comunicación ante el problema del agua
Arturo Larena (Agencia EFE) Premio Nacional de Periodismo Ambiental
Manuel Buitrago (ABC-La Verdad de Murcia)
Rafael Méndez (El País)

La directora del agua dice que gestionar cuencas hidrográficas de varias CCAA obliga "a un trabajo casi de diplomacia"

2010-07-06T08:53:00.000+02:00

MADRID, 5 Jul. (EUROPA PRESS) -

La directora general del agua del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM), Marta Morén, ha asegurado este lunes que la gestión de las cuencas hidrográficas cuando las comunidades autónomas no coinciden con las demarcaciones hidrográficas "obliga casi a un trabajo de diplomacia" entre las distintas regiones.

Durante el curso de verano 'Situación de la gobernanza del agua en España a la vista de la DMA' organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad, Morén ha reconocido que es difícil cumplir los "ambiciosos" objetivos de la directiva marco de agua y que, atendiendo a esta normativa comunitaria, habrá que planificar después de realizar un "balance entre demanda y recursos" de cara a la planificación a 2015 de la asignación y los recursos.Precisamente, ha explicado que debido a esta dificultad de cumplimiento de la DMA en 2015 "ya se están planteando prórrogas para 2021 y 2027 por imposibilidad técnica en algunos casos o por los costes desproporcionados". No obstante, considera que el cumplimiento de tales objetivos "va a ser una revolución" para España, ya que por primera vez se integran los análisis económicos y la recuperación de costes. "El usuario tendrá que estar informado porque este proceso afectará a su bolsillo", ha advertido. Además, ha subrayado que el agua "va a estar disponible en función de las posibilidades que haya" y que, en este momento la demanda es mayor que los recursos, por lo que, en su opinión, "habrá que hacer una gestión ajustando los consumos a la sostenibilidad del agua".

En ese sentido, ha manifestado que la gestión del agua "debe estar por encima de las Comunidades autónomas" y ha opinado que ninguna comunidad autónoma debería decidir sobre un río que pase por más de una región.

Por su parte, durante su intervención, el Fiscal General de Medio Ambiente, Antonio Vercher, ha destacado el "cambio grandísimo" que se ha producido en España en los últimos 25 años en materia de agua, ya que anteriormente las sanciones y penas sólo se centraban en vertidos al agua en costa o en tierra, al aire o al suelo, pero que con las últimas modificaciones del código penal ahora también son delitos los vertidos en alta mar.También ha recordado que el anexo de la directiva marco del agua de 19 de noviembre de 2008 señala que no cumplir esta normativa es infracción de carácter penal.

Por su parte, el catedrático de obras y aprovechamientos hidráulicos Florentino Santos ha indicado que la gestión autonómica no está facilitando que se pueda acometer una gestión integral del agua a nivel nacional y ha dicho que, a su juicio, el agua es un recurso que ahora depende de los intereses de los grupos políticos.
(En la fotografía, Luis Marceñido, Marta Morén y Florentino Santos)

Calidad de las aguas

2010-07-04T10:21:00.001+02:00

El control de la calidad de las aguas de Madrid y el debate sobre su eventual privatización serán dos de los temas que centrarán el debate del curso "Situación de la gobernanza del agua en España a la vista de la Directiva Marco", que se celebrará en Instituto de la Ingeniería del 5 al 9 de julio.

Organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad, entre los participantes figura el director general de FCC Logística, Luis Marcenido, quien ha recordado que "La gestión del agua en la Comunidad de Madrid está bajo el control total del Canal de Isabel II. Y ahora se plantea el problema de la privatización y no sabemos cómo nos puede afectar a los madrileños?"Marcenido, director del curso, se pregunta -en un comunicado- si "¿Nos podrán asegurar que desde el sector privado se mantendrá la calidad de las aguas?".

Además durante el curso se abordarán otras cuestiones como las "construcciones ilegales que vierten a los ríos sin control", algo que según Marcenido es de lo "más preocupantes para la salud pública".En el seminario también participará el experto en mecánica de fluidos Ángel Guerrero, quien abordará la situación de los humedales manchegos, recuperados gracias a las abundantes lluvias.

En el curso se debatirá otras cuestiones como la situación actual del desarrollo de la Directiva Marco del Agua, el medio ambiente en el Derecho Penal, la "desgobernanza del agua en España" y la sostenibilidad en las demarcaciones de los ríos Guadiana y Júcar.Además, añade el comunicado, se hablará sobre la responsabilidad de los medios de comunicación, un tema en el que participarán varios de los principales periodistas especializados en temas ambientales.

La Mancha "humeda"

2010-07-02T09:07:00.001+02:00

Angel Guerrero se encargará de explicar la situación de los humedales manchegos, “Los día 8 y 9 de Julio visitaremos las Tablas de Daimiel y Las Lagunas de Ruidera en este año excepcional. Las lluvias y las nevadas de los meses de diciembre y enero han permitido que los ríos Amarguillo, Cigüela, Záncara, Azuer y Guadiana existan en la práctica, no en los planos topográficos.
“Las visitas a estos parajes están moviendo las conciencias de los manchegos para pensar como se puede conseguir conservar estos parajes naturales, ya sea regulando las visitas, como conservando la aportación de aguas necesarias para que no ocurra lo acaecido en la primera década del siglo XXI.
La escorrentía superficial, aunque se intentara, no se puede regular más de la existente: embalses de Peñarroya, Vallehermoso y Los Muleteros. Durante siglos el equilibrio hídrico se consiguió con las aguas subterráneas. Este se rompió, a partir de los años 80, por el excesivo bombeo al que se sometió las aguas subterráneas de la llamada Mancha Húmeda. El nivel freático llegó a bajar hasta 100m.Esta situación provocó que los rebosaderos naturales de las aguas subálveas, en Villahermosa, El Peral, Los Ojos del Guadiana(cabecera de las Tablas de Daimiel), La Laguna Blanca(cabecera de Las Lagunas de Ruidera)…, desaparecieran. La difícil solución deberá ser resuelto entre los usuarios y las diversas Administraciones; Estatal, Autonómica y Locales. La D.M.A Europea nos obliga a buscar soluciones para conseguir perpetuar el estado actual de estos parajes singulares que vamos a visitar.”
“Recientemente hice una visita a las Lagunas de Ruidera. Desde Madridejos hasta Tomelloso, por la Autovía de los Viñedos, iba observando las consecuencias de las lluvias de los meses de diciembre y enero de las que tenía referencias. El 30 de diciembre no se podía circular por la Autovía de Andalucía, entre Valdepeñas y Madridejos, por su peligrosidad, debido al desbordamiento de arroyos, encharcamiento en la calzada y la manta de agua que estaba cayendo, que hacía imposible ver la carretera. Cuando la Autovía de los Viñedos cruza el Río, indiqué a mis acompañantes que observaran como iba el caudal del Amargillo (estaríamos a unos 20 km de Madridejos). En este punto, el cauce casi siempre va seco.

La visión era gratificante, llevaba bastante agua, inclusive, en el meandro abandonado quedaban charcos; luego el río había recuperado su antiguo cauce. Primera anomalía ya que lo normal es que donde la Autovía de Andalucía cruza el Amarguillo en Madridejos, aguas abajo de la depuradora, el “Río” sea un hilito de agua. Por fin veo el primer paso que el Guadiana hace bajo la autovía, el Canal del Gran Prior, primer proyecto de Juan de Villanueva a finales del siglo XVIII; una de las obras de los ingenieros del siglo XVIII y XIX, para aprovechar las aguas del Alto Guadiana y hacer regables estos parajes e intentar evitar las hambrunas de los habitantes de esta zona que han pasado durante siglos (las tierras de la Orden de Santiago, ¡que duras para vivir!).

Confirmando mi hipótesis: llevaba bastante agua y a gran velocidad, como nunca lo había visto desde que hago mis recorridos castellanos-manchegos y ya llevó más de 20 años practicando este deporte. Nunca he disfrutado de esta maravilla. Ver circular el río Guardiana en a Mancha. En el Curso de Verano de la Fudnación Ingeniería y Sociedad estudiaremos qué puede hacer el Estado para que La Mancha permanezca con esta humedad, que sólo se da en escasos años lluviosos”.

Noticias aparecidas sobre el Curso de la Fundación Ingeniería y Sociedad

2010-06-23T21:30:00.002+02:00

Con José Cavero en Radio Interconomía

En Europa Press http://www.europapress.es/epsocial/naturaleza-00323/noticia-agua-directora-agua-dice-gestionar-cuencas-hidrograficas-varias-ccaa-obliga-trabajo-diplomacia-20100705193038.html

En Civilgeek http://civilgeek.co.cc/?p=1624
En Ecoticias http://www.ecoticias.com/naturaleza/28959/medio-ambiente-definicion-noticias-contaminacion-cambio-climatico-calentamiento-global-ecologia-ecosistema-medioambiente-medioambiental-impacto-politica-gestion-legislacion-educacion-responsabilidad-tecnico-sostenible-obama-greenpeace-co2-naciones-unidas-ambiental-ingenieria-educacion-salud

En Helpingnature http://www.helpingnature.net/2010/07/06/la-directora-del-agua-dice-que-gestionar-cuencas-hidrograficas-de-varias-ccaa-obliga-a-un-trabajo-de-diplomacia/

En Geagreennees http://geagreennews.com/not/1536/la_directora_del_agua_dice_que_gestionar_cuencas_hidrograficas_

de_varias_ccaa_obliga_a_un_trabajo_de_diplomacia/

En Activitize http://www.activitize.com/medio-ambiente/agua-la-directora-del-agua-dice-que-gestionar-cuencas-hidrograficas-de-varias-ccaa-obliga

En Digitalteletype http://www.digitalteletype.com/ciencia/medio-ambiente/agua-la-directora-del-agua-dice-que-gestionar-cuencas-hidrograficas-de-varias-ccaa-obliga

En Abc http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=441445
EFE http://efeverde.com/esl/contenidos/noticias/02-julio-2010-18-51-00-ingenieros-debatiran-sobre-la-calidad-del-aguas-en-madrid-y-privatizacion
El Diario Montañés http://www.eldiariomontanes.es/agencias/20100702/mas-actualidad/sociedad/ingenieros-debatiran-sobre-calidad-aguas_201007021853.html
La Voz de Cádiz http://www.lavozdigital.es/agencias/20100702/mas-actualidad/sociedad/ingenieros-debatiran-sobre-calidad-aguas_201007021853.html

En La Verdad de Murcia http://www.laverdad.es/agencias/20100702/mas-actualidad/sociedad/ingenieros-debatiran-sobre-calidad-aguas_201007021853.html

En Diario La Rioja http://www.larioja.com/agencias/20100702/mas-actualidad/sociedad/ingenieros-debatiran-sobre-calidad-aguas_201007021853.html

En Diario Vasco http://www.diariovasco.com/agencias/20100702/mas-actualidad/sociedad/ingenieros-debatiran-sobre-calidad-aguas_201007021853.html

En El Norte de Castilla http://www.nortecastilla.es/agencias/20100702/mas-actualidad/vida-ocio/ingenieros-debatiran-sobre-calidad-aguas_201007021853.html

En Diario Hoy de Badajoz http://www.hoy.es/agencias/20100702/mas-actualidad/sociedad/ingenieros-debatiran-sobre-calidad-aguas_201007021853.html

El Correo Español del Pueblo Vasco http://www.elcorreo.com/agencias/20100702/mas-actualidad/sociedad/ingenieros-debatiran-sobre-calidad-aguas_201007021853.html

En Diario Sur, de Málaga http://www.diariosur.es/agencias/20100702/mas-actualidad/sociedad/ingenieros-debatiran-sobre-calidad-aguas_201007021853.html
En Europa Press http://www.europapress.es/nacional/noticia-agua-ingenieros-califican-preocupante-situacion-creada-ccaa-cuencas-hidrograficas-20100623173825.html

En El Digital de Madrid http://www.eldigitaldemadrid.es/ep/general/SOCIEDAD/20100623173825

En Yahoo http://es.noticias.yahoo.com/5/20100623/tes-ingenieros-califican-de-preocupante-dddb26a.html

En Diario Siglo XXI http://www.diariosigloxxi.com/texto-ep/mostrar/20100623173825
En El Economista http://ecodiario.eleconomista.es/sociedad/noticias/2255413/06/10/Agua-Ingenieros-califican-de-preocupante-la-situacion-creada-por-las-CCAA-en-las-cuencas-hidrograficas.html
En El Mineral Digital http://elmineraldigital.blogspot.com/2010/06/presentado-el-curso-situacion-de-la.html

En La Información http://noticias.lainformacion.com/medio-ambiente/politica-ambiental/ingenieros-califican-de-preocupante-la-situacion-creada-por-las-ccaa-en-las-cuencas-hidrograficas_bIBfhJpP9a1jFdnNwT9aq/

En Activitize http://www.activitize.com/medio-ambiente/ingenieros-califican-de-preocupante-la-situacion-creada-por-las-ccaa-en-las-cuencas-hidrog

En Hispagua http://hispagua.cedex.es/documentacion.php?c=detalle&pg=0&localizacion=Noticias%20de%20prensa&id=18506

En ChCantábrico http://www.chcantabrico.es/index.php?option=com_content&view=article&id=784%3Apresentado-el-curso-situacion-de-la-gobernanza-del-agua-en-espana-a-la-vista-de-la-directiva-marco-del-agua&catid=32%3Atemasagua&Itemid=55&lang=es

Presentado el Curso “Situación de la gobernanza del agua en España a la vista de la Directiva Marco del Agua”

2010-06-23T19:50:00.000+02:00

En la foto, de izquierda a derecha, Florentino Santos, Luis Marceñido y Angel Guerrero

-Florentino Santos (Catedrático de obras y aprovechamientos Hidráulicos) criticó la falta de previsión y de volumen de agua embalsada en España

-Luis Marceñido (Director General de F.C.C. Logística) defendió que las Confederaciones Hidrográficas deben estar por encima de las Comunidades Autónomas

-Angel Guerrero (experto en Mecánica de Fluidos) expuso modos de defender espacios naturales como Ruidera y las Tablas de Daimiel.

-Se llegó al acuerdo general de que el sistema político español y las Comunidades Autónomas han creado una desgobernanza del agua.

Se ha presentado en Madrid el Curso “Situación de la gobernanza del agua en España a la vista de la Directiva Marco del Agua, copn la participación de Florentino Santos, Luis Marceñido y Angel Guerrero. Este año volvemos a uno de los temas recurrentes de nuestros cursos: el Agua, en un año atípico por la abundancia de este elemento y por la crisis económica. La planificación del Agua debe hacerse a medio y largo plazo, tanto por el lado de la oferta (infraestructuras), como de la demanda (regadíos y usos del agua), por lo que es siempre recomendable dedicarse en las épocas excedentarias a la tarea de planificar, sin la presión social y política que genera la falta periódica de agua. España debe aplicar la Directiva Marco del Agua. Ahora, a cinco años de la fecha límite para su cumplimiento, se pretende evaluar lo realizado y anticipar los retos a los que nos enfrentamos para gobernar uno de los elementos principales de nuestros ecosistemas.Florentino Santos (Catedrático de obras y aprovechamientos Hidráulicos) afirmó al presentar el curso “La situación creada con las Comunidades Autónomas es preocupante. Desde Europa, la Directiva Marco del Agua define la Cuenca Hidrográfica como unidad de gestión del agua, no se puede separara por cuestiones políticas. No podemos romper una cuenca hidrográfica porque esté dividida entre varias comunidades. Con las Comunidades Autónomas lo que se produce es una desgobernanza del agua. Y eso es algo que España, con serios problemas de agua, no se puede permitir.”Santos aseguró que “España debe hacer una gestión sostenible del uso del agua, que debe ser usada teniendo en cuenta una gestión integral de todas las fuentes de recursos, tanto aguas embalsadas, subterráneas, aguas desaladas y aguas reutilizadas. Hemos de planificar todos los recursos. Es como sucede con la crisis económica, no podemos despilfarrar. Aunque este año tengamos agua abundante hemos de saber que los siguientes no serán así. Este año los embalses están al 90%, lo acuíferos se han recuperado, hubiera sido conveniente haber hecho más capacidad de embalse para retener mucha más agua. No digo más embalses, sino más capacidad de embalse. Aumentar esa capacidad es algo que tenemos que planificar a medio y largo plazo. España sólo tienen 50000 hectómetros cúbicos embalsados.”Para comprender la importancia de este dato y prever las sequías, hay que recordar que Madrid usa 600 hectómetros cúbicos de agua al año.Luis Marceñido ha asegurado que “en el curso vamos a ver qué puede hacer España para que las aguas tengan la calidad exigida por la Directiva Marco Europea. Vamos a tener que hacer un gran esfuerzo. Contaremos con el punto de vista del Ministerio, del Canal de Isabel II y de las Confederaciones Hidrográficas. Es importante que se armonicen los trabajos de las Comunidades Autónomas y las Confederaciones Hidrográficas, que deben estar por encima de las Comunidades, para conseguir una buena gobernanza del agua y que el agua sea un buen de todo con un uso racional y no político”.Angel Guerrero se encargará de explicar la situación de los humedales manchegos, “Ruidera y las Tablas de Daimiel están viviendo un año excepcional de lluvia y de nevadas en diciembre y enero, lo que ha permitido que lo ríos Amarguillo, Ciguela, Záncara, Guadiana y Azuer existan en realidad y no sólo en los planos. De hecho estamos moviendo la conciencia de los manchegos para que piensen cómo conservar estos parajes naturales, ya sea regulando las visitas o conservando la permanencia de las escorrentías superficiales en épocas de lluvias escasas. Esto último es complicado. Otro caso es la regulación subterránea, que ha funcionado durante siglos, véase los ojos del Guadiana, que dejaron de funcionar en los años 80, ya que la explotación de lso acuíferos 23 y 24 dieron lugar a que el nivel freático llegara a descender más de 100 metros. Este Curso pretende mover las conciencias para que estos hechos no se repitan en el futuro”.En el Curso se debatirán temas como la Situación actual del desarrollo de la Directiva Marco del Agua, a cargo de Marta Morén, Directora General del Agua; El Medio Ambiente en el Derecho Penal, a cargo de Antonio Vercher Noguera, Fiscal de Medio Ambiente y Urbanismo, del Ministerio de Justicia; La desgobernanza del agua en España, por Luis Berga Casafont, Presidente Honorario de la Comisión Internacional de Grandes Presas, La gestión de la calidad de las aguas en la Comunidad de Madrid, por Adrián Martín López de las Huertas, Gerente del Canal de Isabel II. o La sostenibilidad en las Demarcaciones de los ríos Guadiana y Jucar, con los principales expertos. Asimisos, habrá algo novedoso, ya que se hablará sobre la responsabilidad de los medios de comunicación en una mesa redonda en la que estarán varios de los principales periodistas especializados en temas ambientales.

Este curso de verano tendrá lugar del día 5 al 9 de julio en Madrid, en el Instituto de la Ingeniería, c/ General Arrando nº 38.

2010-06-23T19:49:00.000+02:00

2010-06-23T19:46:00.000+02:00

2010-06-23T19:45:00.000+02:00

2010-06-23T19:43:00.000+02:00

En 2.025 entre 2.700 y 3.200 millones de personas no tendrán agua potable

2008-07-17T10:06:00.000+02:00

Según los estudios, el petróleo existente se acabará dentro de 37 años de mantenerse el consumo actual

El aumento desmesurado de la población mundial ha sido denunciado como principal problema ecológico del planeta en la tercera jornada del curso “Agua y energía: retos tecnológicos del tercer milenio”, curso de verano de la Fundación Ingeniería y Sociedad. Así lo mantuvo Julián Blanco Gálvez, investigador de la Plataforma Solar de Almería, Premio Europeo a la Innovación 2004. Según el científico, “el agua que hay en el mundo se mantiene estable, pero la población crece de un modo exponencial. Hemos pasado de 500 millones de personas en el año 600 a 2.000 millones de personas en el año 1930, de ahí a 4.000 millones en el año 1.976 y en la actualidad somos 6.673 millones de seres humanos. El principal problema con el agua es el número de personas existente. De seguir así el crecimiento de la raza humana y de no ponerse rápidas soluciones, en 2.025 no tendrán agua potable entre 2.700 y 3.200 millones de personas”.
Julián Blanco basó su defensa de las energías alternativas, especialmente la solar, en un hecho concreto, “según los estudios, el petróleo existente se acabará dentro de 37 años de mantenerse el consumo actual. De hecho la subida de precios que estamos sufriendo es debida a que se está agotando. El petróleo ya nunca será más barato que ahora. La única opción es que antes de 2.020, año en que se habrá alcanzado el pico global de producción de petróleo, se potencie la energía solar, que es útil no sólo como fuente de energía, sino también sirve para depurar agua allí donde no hay agua potable”.
La coordinadora de Análisis Económico de la DMA del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural, Josefina Maestu, alertó a los ingenieros participantes en el curso: “la mayor parte de la masa de agua subterránea de casi toda España está en una situación delicada; o no tiene la calidad suficiente, o está sobreexplotada”.Cara al futuro planteó la necesidad de valorar el agua en términos económicos, “tenemos que conocer el rendimiento de un metro cúbico de agua en un campo de golf, en una plantación de tomates y en un campote cebada. Hay que ver cuánto valor añadido aporta el agua en los procesos productivos para decidir qué medidas vamos a tomar, qué tipo de sociedad queremos”.
Mañana, jueves 10 de julio, se celebrará la cuarta jornada del Curso de la Fundación Ingeniería y Sociedad en la Expo de Zaragoza.
Salida desde Madrid. Visita a EXPO ZARAGOZA 2008. Palacio de Vástago, C/ Coso, nº 4419,00 Conferencia: La Fusión como fuente de energía sostenible. Carlos Alejaldre Losilla, Director General adjunto del ITER −Cadarache, Francia−.
Más información y entrevistasComunicación Fundación Ingeniería y Sociedad.
Miguel Ángel de Rus 666350174
Foto de Julián Blanco Gálvez

Un aumento de un grado de media la temperatura de España las cuencas del Guadiana y del Segura descenderían sus recursos hídricos en un 11%

2008-07-17T10:02:00.000+02:00

En Asia, 675 millones de personas no saben lo que es el agua corriente

Manuel Menéndez, Director Técnico del Gabinete del Secretario de Estado del Medio Rural y del agua, informó en la jornada de hoy de XVIII Curso de Verano de Ingeniería Civil de la Fundación Ingeniería y Sociedad que “la prioridad del gobierno, siguiendo la Directiva Marco del Agua, no es la satisfacción de las demandas, sino el buen estado de las aguas, lo que supone la protección de la biodiversidad asociada a las masas de agua superficiales, evitar la sobreexplotación de las aguas subterráneas, cuidar que se mantenga la calidad del agua, y lograr que cada cuenca hidrográfica sea autosuficiente.

Para garantizar la disponibilidad y calidad del agua tendrá que haber una racionalización económica, o lo que es lo mismo, un marco de tarifas que tienda a la recuperación de los costes del agua, participación pública y se está haciendo una fuerte apuesta por la desalinización, que tiene un coste de 60 céntimos de euro por metro cúbico, mientras que en Madrid el usuario está pagando dos euros por metro cúbico de agua”.

Una de las acusaciones que se han hecho a las desaladoras, por parte de personas tan cualificadas como pueda ser Clemente Sáenz Ridruejo, quien fuera Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, es su impacto muy negativo sobre las praderas de posidonia, Menéndez afirmó que “se están llevando a cabo mejoras tecnológicas que minimizan los impactos, como es el caso de las praderas de posidonia. Otra acusación es la de su alto gasto energético, que es cierto, pero se está apostando por el uso de las energías alternativas, con lo cual se está consiguiendo limitar la emisión de CO2”.Menéndez acabó afirmando que “España logrará en 2.010 el objetivo de alcanzar el 12,5 por ciento en fuentes renovables de energía en consumo de energía primaria y que para el 2.020 se alcanzarán los tres objetivos marcados: reducir en un 20 por ciento las emisiones, mejorar en un 20 por ciento la eficacia energética, y alcanzar el 20 por ciento en fuentes renovables de energía”.

Asimismo se han ampliado los datos aportados ayer por Carlos Fernández Jáuregui, Coordinador de la Oficina de la Década del Agua, de la ONU; el sur de Asia es la zona que sufre una mayor carencia de saneamiento, ya que la padecen 938 millones de personas, le sigue en esta nefasta estadística el este de Asia, donde 749 millones de personas no tienen saneamientos, y la tercera zona con esta carencia es el África Sub-sahariana, donde 437 millones de personas carecen de saneamientos.La imposibilidad de acceso al agua potable es un mal endémico de toda Asia, donde 675 millones de personas no saben lo que es el agua corriente. En el África sub-sahariana 288 no disponen de agua corriente.

Juan Manuel Ruiz, director del Centro de Estudios Hidrográficos, CEDEX, mostró datos de modelos de estudio sobre el cambio climático en España. Si sube la temperatura media un grado centígrado, habría una gran variación en el modelo fluyente del agua; en las cuencas del Guadiana y del Segura verían descender sus recursos hídricos en un 11 por ciento; si además, las precipitaciones descendieran un 5 por ciento, ambas cuencas serían las más afectadas, llegando a perder un 25 por ciento del agua de que disponen en la actualidad.Ruiz mostró varios modelos de previsión, entre ellos el del maíz; haciendo una media de los 28 modelos de evolución de variables climáticas existentes hasta el momento, los rendimientos de producción del mayor parte del territorio español. Por ello, apostó por una adecuación de las plantaciones y de la forma de explotar la tierra de los agricultores coherente con la nueva realidad.

MIÉRCOLES, 9 DE JULIO EL RETO TECNOLÓGICO DE LA ENERGÍA

11,00 Visita al TJ II, Gran Instalación Científica de Fusión del CIEMAT.
17,30 Sinergias del Agua y del Sol para desalar, depurar y descontaminar. Julián Blanco, Investigador de la Plataforma Solar de Almería, Premio Europeo a la Innovación 2004.
18,30 Enfoques económicos. Josefina Maestu. Coordinadora de Análisis Económico de la DMA −Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino−.20,30 Coloquio del día.

Homenaje a Sáenz Ridruejo, con presencia de la ministra de Ciencia Cristina Garmendia

2008-07-17T09:57:00.000+02:00

La Ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, dijo sobre Clemente Sáenz Ridruejo, "El profesor Clemente Sáenz Ridruejo supo conjugar perfectamente rigor y excelencia, la pasión por enseñar y divulgar, la integridad ética y la defensa de la naturaleza. Y es positivo que se haga este homenaje dentro del Año del Planeta Tierra, para poder hacer extensivo este homenaje a la Ingeniería y a la Geología españolas, que tanto han hecho en defensa de la naturaleza y del progreso de España".Cristina Garmendia, defendió el trabajo los ingenieros en la búsqueda de soluciones frente a los retos energéticos y a los problemas que genera el cambio climático. Garmendia, valoró positivamente la iniciativa europea sobre vigilancia mundial del medio ambiente y la seguridad, que incluye una observación espacial de la Tierra. Para Garmendia, los retos climáticos sólo los podremos afrontar “desde el liderazgo internacional".

Florentino Santos considerá a Sáenz Ridruejo "el último hombre del Renacimiento" y recordó que en España, sin obras hidráulicas, "no habría agua"

El Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad, Miguel Aguiló, recordó "la capacidad de Clemente para unir los áridos datos de la geología con cuestiones culturales históricas y con localismos de cada lugar. Así hacía de la Ingeniería algo apasionante".

Foto de la Ministra de Ciencia e Innovación en el transcurso del acto de uso libre y gratuito. Autor: Paco Manzano

Artículo aparecido en la Web Tramiteparlamentario.com. Agencia Fax Press

2008-07-07T10:50:00.000+02:00

Artículo Aparecido en la Web Tramiteaparlamentario.com

Tras los debates, que han durado años, sobre la conveniencia de los trasvases y los modos de surtir de agua a la población, los muchos intercambios de opiniones de expertos sobre el futuro de las energías alternativas en España, tanto eólica, como solar y energía marina, parece que "la opinión" social está centrada en estas cuestiones ecológicas que hace años se veían claramente de otro modo. Con la apuesta por la Expo de Zaragoza, que si bien tiene como tema de fondo el agua, parece que interesa mucho más como recinto de actuaciones musicales y como escaparate de las distintas comunidades autónomas y de diversos Estados, casi no hay español que no opine sobre sostenibilidad.
En este marco, en el que muchas veces las opiniones de los políticos se escuchan más que las informaciones de los técnicos y científicos, llega a Madrid, Navarra y Aragón un curso de gran interés, "Agua y energía: Retos tecnológicos del tercer milenio, XVIII Curso de verano de la Fundación Ingeniería y Sociedad". Este curso, que se celebra desde el próximo lunes hasta el día 11, está avalado por participación de la Ministra de Ciencia y e Innovación, Cristina Garmendia y cuenta con directores procedentes del Ministerio de Ciencia e Innovación y del Ministerio de Fomento.
Los principales expertos, como viene sucediendo cada verano durante los últimos años en ciudades como Toledo, La Coruña, Ferrol o Segovia, van a discutir sobre dos de las cuestiones más inquietantes de este siglo: el agua y la energía; ambas materias, estrechamente relacionadas. Se buscarán soluciones para tratar de frenar la degradación de los ecosistemas y garantizar el acceso de la población mundial al agua potable y al saneamiento básico. De especial interés parece que será la ponencia "Retos globales, iniciativas internacionales.
Cooperación y desarrollo", de Carlos Fernández Jáuregui, Director de la Oficina de las Naciones Unidas de apoyo al Decenio Internacional para la Acción "El agua, fuente de vida" 2005-2015. Otras cuestiones que se tratarán serán los desafíos ante escenarios de escasez, algo que suena a conocido tras la reciente carencia de agua que estuvo a punto de hacer que se tuviera que trasvasar agua a Cataluña, a pesar de pasadas opciones políticas en contra; los efectos del cambio climático en la calidad de los recursos y el estado de los ecosistemas; los enfoques económicos de este problema ambiental, y las sinergias del agua y del sol para desalar, depurar y descontaminar.
Madrid, Tudela y Zaragoza acogerán a los más destacados expertos en estas cuestiones que se han convertido en destacados problemas de futuro, tanto como la inmigración, la integración europea o las cíclicas crisis económicas. España, segundo país en potencia generada en energías alternativas del mundo, tras Alemania y a la altura de EEUU, tiene ahora el reto del agua como básico, un reto que será cada vez más importante si sigue aumentando la población y no se encuentran modos de aprovechar mejor el agua disponible y de bajar el consumo.

Fax Press.-

Con la participación de la Ministra de Ciencia y e Innovación, Cristina Garmendia, Agua y energía: Retos tecnológicos del tercer milenio

2008-07-07T09:32:00.000+02:00

Un año más, la Fundación Ingeniería y Sociedad se dispone a analizar en profundidad y a debatir públicamente dos de las cuestiones más inquietantes de este siglo: el agua y la energía; ambas materias, estrechamente relacionadas, ocupan y preocupan a científicos e ingenieros de
todo el planeta, puesto que del agua y de la energía dependen, en gran medida, la calidad de vida e incluso, la supervivencia del ser humano.

La disponibilidad universal de agua y energía sostenible y de calidad –y a coste asumible– supone un gran desafío global que hay que abordar con rapidez, con ambición y con generosidad. Con todos los medios a nuestro alcance.
En esta línea y a modo de llamada urgente de atención, acontecimientos de gran calado confluyen este año: la Expo Zaragoza 2008, dedicada monográficamente al agua y al desarrollo sostenible y la celebración, a instancia de la Asamblea General de Naciones Unidas, del Año Internacional del Planeta Tierra y del Año Internacional del Saneamiento, para tratar de frenar la degradación de los ecosistemas y garantizar el acceso de la población mundial al agua potable y al saneamiento básico.

Este curso de la Fundación Ingeniería y Sociedad reúne a prestigiosos especialistas para abrir al público un debate que no debe desconocer.
Además, la Fundación Ingeniería y Sociedad, junto con el Instituto Geológico y Minero de España, adscrito al Ministerio de Ciencia e Innovación, rinden homenaje a don Clemente Sáenz Ridruejo en el Año Internacional del Planeta Tierra y reconocer públicamente su valiosa aportación científica y tecnológica en esta materia, como catedrático de Geología Aplicada a las Obras Públicas en la Escuela de Ingenieros de Caminos de la UPM y como destacado profesional –y activista– en pro de una sociedad más próspera, segura y saludable.

El programa del curso es el siguiente:

LUNES, 7 DE JULIO. LOS GRANDES DESAFÍOS GLOBALES
Madrid. Instituto de la Ingeniería de España. C/ General Arrando nº 38 17,00h

17,30 Retos globales, iniciativas internacionales. Cooperación y desarrollo. Carlos Fernández Jáuregui. Director de la Oficina de las Naciones Unidas de apoyo al Decenio Internacional para la Acción “El agua, fuente de vida” 2005-2015.
18,30 El agua y la energía en un contexto de cambio climático acelerado.
Domingo Gómez. Catedrático de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. ETS Ingenieros Agrónomos, UPM, Madrid.
19,30 Acto de Homenaje a don Clemente Sáenz Ridruejo en el AÑO INTERNACIONAL DEL PLANETA
Intervienen
Cristina Garmendia, Ministra de Ciencia e Innovación
Miguel Aguiló. Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad.
José Pedro Calvo. Director General del IGME.
Salvador Ordóñez. Rector de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo.
Florentino Santos. Decano de la Demarcación de Madrid del Colegio de ICC y P.
Leonardo Torres-Quevedo. Presidente de la Asociación de ICC y P.
Se ofrecerá una copa de vino español.

MARTES, 8 DE JULIO

EL RETO TECNOLÓGICO DEL AGUA

11,00 Visita al Laboratorio de Hidráulica del Centro de Estudios Hidrográficos del CEDEX.
17,30 Panorama y desafíos ante escenarios de escasez. Implicaciones en la planificación y gestión de los recursos. Federico Estrada. Director de Estudios de Agua y Medio Ambiente (CEDEX) .
18,30 Efectos del cambio climático en la calidad de los recursos y el estado de los ecosistemas. Riesgos, desastres naturales. Juan Manuel Ruiz. Director del Centro de Estudios Hidrográ_ cos (CEDEX).
19,30 Enfoques económicos. Josefina Maestu. Coordinadora de Análisis Económico de la DMA −Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino−.
20,30 Coloquio del día.

MIÉRCOLES, 9 DE JULIO

EL RETO TECNOLÓGICO DE LA ENERGÍA
11,00 Visita al TJ II, Gran Instalación Científica de Fusión del CIEMAT.
17,30 Sinergias del Agua y del Sol para desalar, depurar y descontaminar. Julián Blanco, Investigador de la Plataforma Solar de Almería, Premio Europeo a la Innovación 2004.
18,30 Planteamientos innovadores en el desarrollo de energías renovables. Manuel Menéndez. Director Técnico −Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino−.
19,30 La energía en la Ciudad. María Luisa Delgado. Subdirectora General de Coordinación del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica −Ministerio de Ciencia e Innovación−.
20,30 Coloquio del día.

JUVES, 10 de julio
EXPO ZARAGOZA 2008
Salida desde Madrid. Visita a EXPO ZARAGOZA 2008. Palacio de Sástago
C/ Coso, nº 44
19,00 La Fusión como fuente de energía sostenible.
Carlos Alejaldre Losilla, Director General adjunto del ITER
−Cadarache, Francia−.

VIERNES, 11 DE JULIO

TUDELA Y ALREDEDORES
Visita a la Central Fluyente de El Berbel (ENDESA).
Visita al Canal Imperial de Aragón (Confederación Hidrográfica del Ebro).
Visita a la Planta de Energía Fotovoltaica de Tudela (ACCIONA SOLAR).

Comunicación de la Fundación Ingenieria y Sociedad

Miguel Angel de Rus 666350174

fundaciondeingeneria@gmail.com

Agua y energía: Retos tecnológicos del tercer milenio. XVIII Curso de verano de Ingeniería Civil de la Fundación Ingeniería y Sociedad

2008-07-07T09:28:00.001+02:00

Del 7 al 11 de julio de 2008 se celebra en Madrid, Zaragoza y Tudela el XVIII Curso de verano de Ingeniería Civil de la Fundación Ingeniería y Sociedad bajo el título “Agua y energía: Retos tecnológicos del tercer milenio”
El curso está dirigido por María Luisa Delgado, Subdirectora General de Coordinación del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica del Ministerio de Ciencia e Innovación y Manuel Echeverría, Subdirector General de Programación Técnica y Científica CEDEX, del Ministerio de Fomento.

Adif adjudica hoy las obras del túnel del AVE por Barcelona

2008-01-20T17:40:00.000+01:00

Sacyr Vallehermoso adjudicahoy el contrato de obras de construcción del túnel que canalizará el paso de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) por Barcelona, presupuestadas en unos 246 millones de euros.
El consejo que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) celebra hoy con carácter extraordinario estudiará y aprobará la propuesta de adjudicación del proyecto al grupo que preside Luis del Rivero realizada por la mesa de contratación. El resto de las grandes constructoras cotizadas (ACS, Acciona, FCC, Ferrovial y OHL), además de Isolux Corsán, San José, Comsa y Rubau, también competían por esta obra, que ha causado polémica en Barcelona por pasar cerca de la Sagrada Familia.
De hecho, la Junta Constructora de la obra de Gaudí presentó en octubre de 2007 ante la Audiencia Nacional una medida cautelar de suspensión de las obras del túnel por sus "riesgos", pendiente aún de resolver.
No obstante, el nuevo presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Leonardo Torres-Quevedo, indicó hace unos días que el túnel es una solución "viable" y "más razonable" que la alternativa de que el AVE rodee la Ciudad Condal. En su opinión, esta solución de conexión directa entre el Sur y el Norte de Barcelona no se habría puesto en cuestión si no pasara cerca del templo de Gaudí.
La adjudicación de las obras del túnel estuvo prevista en la reunión ordinaria del consejo de Adif de octubre del pasado año, pero quedó pendiente por los problemas surgidos días antes en el sistema ferroviario de la Ciudad Condal por las obras del AVE. Según los términos con los que el contrato salió a concurso, las obras del túnel contarán con un plazo de ejecución de dos años y once meses. Coincidirá así con el nuevo plazo que Fomento dio para la conexión AVE Barcelona-frontera francesa, establecido para 2012.

Colocado el busto homenaje a Leonardo Torres-Quevedo

2008-01-18T12:15:00.000+01:00

En la tarde del quince de marzo, los presidentes de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y del Instituto de Ingeniería de España, presidieron el acto de colocación de un busto en el Instituto de la Ingeniería de España del histórico ingeniero Leonardo Torres-Quevedo, esculpido por Gonzalo Lossada y donado a la Asociación de Ingenieros de Caminos por Tomás Encinas.

Torres-Quevedo, Presidente de la AICCP pide al próximo gobierno que se gobierne pactando, con visión de Estado

2008-01-15T15:07:00.000+01:00

Se ha presentado en rueda de prensa el nuevo Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos: Leonardo Torres-Quevedo, quien ha mostrado el interés de la Asociación por continuar con el impulso dado a la misma por presidentes anteriores como Miguel Aguiló y Clemente Sánz Ridruejo y por acercar aún más al Colegio de ingenieros –de colegiación obligatoria y de derecho público- y a la Asociación, de participación voluntaria y de derecho privado. La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos cuenta con 7.000 afiliados repartidos por toda España
Leonardo Torres-Quevedo (Madrid, 1936) ha sido Director General del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, Inspector General en el Ministerio de Fomento y ha estado íntimamente ligado a la construcción del AVE Madrid-Barcelona.
Preguntado por los medios sobre los problemas de alguna obra pública, como la de la Alta Velocidad en Cataluña, Leonardo Torres Quevedo ha afirmado "Se está trabajando muy bien en obra civil en España. En los últimos quince años los diversos gobiernos de la nación han dado un impulso muy fuerte a la obra pública y hay autovías recientes, como la del Cantábrico y la de León, que son mejores que las autopistas europeas. Otro tema es acabar con la red de Alta Velocidad. Lo que los políticos no pueden hacer es marcar plazos de finalización de obras, porque lo que se está haciendo con la alta Velocidad en España es un trabajo para los próximos cien años. Allí donde va el AVE está relegando al avión como medio de transporte. No sé cuándo se pondrá el AVE a Barcelona en servicio, pero eso no es lo importante, lo importante es que la obra quede para siempre".
Leonardo Torres Quevedo considera que parte de los problemas habido con el AVE a Barcelona proceden de la falta de información de la sociedad "los ingenieros y los políticos deberíamos haber informado más a la población, que son los beneficiados de estas obras. Cuando se haya inaugurado el AVE, todo el mundo estará feliz y nadie se acordará de las molestias, pero no se puede desde la política poner plazos de finalización que llevan a trabajar sobre la marcha de un modo que no es aconsejable. La obra de Barcelona es extremadamente compleja, porque hay muchos edificios, el suelo está repleto de excavaciones por las que van servicios como el agua, la luz, el teléfono, el gas… y el suelo de una parte del trazado es muy malo, porque está muy cerca del mar y el nivel del agua está muy cerca de la superficie. Lo que está claro es que el AVE es necesario, y es necesario unir de modo subterráneo por tren el norte de Barcelona y el sur, porque no es de recibo que cuando venga un viajero a Barcelona tenga que cambiar de tren para llegar al sur de la ciudad".
Peticiones para el próximo gobierno
Preguntado por cuáles deberían ser las cuestiones más importantes sobre las que deberá trabajar el próximo gobierno en obra pública, Torres Quevedo afirmó "hay que hacer muchas depuradoras, porque el agua es un bien cada vez más escaso y debemos mejorar su uso, acabar de unir todas las capitales por autovía cerrando todas las circunvalaciones de las ciudades, y sobre todo, elaborar planes no a cuatro años vista, sino que se hagan planes para que sirvan durante cien años. No importa que los comience un gobierno, los continúe otro, y los acabe un tercero, porque esa obra ha de ser para siempre. Principalmente, en obra pública, el partido que gobierne debe pactar con la oposición para lograr consensos que permitan que los proyectos que se realicen sean lo mejor posibles, sin centrarse en plazos cortos".
Colocación hoy martes del busto del histórico ingeniero e inventor Leonardo Torres Quevedo en el Instituto de Ingeniería de España
Los presidentes de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y del Instituto de Ingeniería de España, llevarán a cabo esta tarde, a las 19h, el acto de colocación de un busto en el Instituto de Ingeniería del histórico ingeniero e inventor Leonardo Torres Quevedo, esculpido por Gonzalo Lossada y donado a la Asociación de Ingenieros de Caminos por Tomás Encinas. El acto tendrá lugar en el Instituto de Ingeniería de España, C. General Arrando, 38.
Intervendrán en el acto Luis Giménez-Cassina, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España, Leonardo-Torres Quevedo, Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos y nieto del homenajeado, y el ingeniero Fernando Sáenz Ridruejo.
Leonardo Torres Quevedo (Santa Cruz de Iguña, Santander, 1852-Madrid, 1936) En 1902 Torres Quevedo presentó en las Academias de Ciencias de Madrid y París el proyecto de un nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensión de la barquilla al incluir un armazón interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presión interior. En 1905 dirige la construcción del primer dirigible español en el Servicio de Aerostación Militar del Ejército. En 1907 construye el primer transbordador apto para el transporte público de personas, en el Monte Ulía en San Sebastián. Pero es sin duda el Spanish Aerocar en las cataratas del Niágara el que le ha dado la mayor fama. En 1903 Torres Quevedo presentó el telekino en la Academia de Ciencias de París, consistía en un autómata que ejecutaba órdenes transmitidas mediante ondas hertzianas; era el primer aparato de radiodirección del mundo. La presentación en la Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la Memoria sobre las máquinas algebraicas fue considerado como un suceso extraordinario en el curso de la producción científica española. En 1900 presentó la Memoria Machines á calculer en la Academia de Ciencias de París. En ellas, examina las analogías matemáticas y físicas que son base del cálculo analógico.

Rueda de prensa de Leonardo Torres-Quevedo elegido presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

2008-01-14T20:59:00.001+01:00

Mañana, martes, 15 de enero, a las 11h de la mañana, La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos presentará a su nuevo Presidente, Leonardo Torres-Quevedo, en un encuentro con medios en el Café El Espejo, Paseo de Recoletos 31, Madrid.
Durante la celebración del V Congreso Nacional de la Ingeniería Civil ha tenido lugar el cambio de mandato en la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. La nueva Junta Directiva, surgida de la anterior, la encabeza Leonardo Torres-Quevedo y está compuesta por los siguientes miembros:
Presidente Leonardo Torres-Quevedo
VicepresidenteJosé Rubió
VocalesLuís Berga, José Ángel Blanco, Pedro Escudero, Vicente Esteban Chapapría, Jaime García-Germán, Ignacio González-Castelao, José Luis Naveira, José Revilla, José Ruiz, Florentino Santos, Purificación Torreblanca y María Ángeles Yáñez.
El equipos presidido por Leonardo Torres-Quevedo continua con el impulso dado a la Asociación por presidentes anteriores como Miguel Aguiló y Clemente Sánz Ridruejo.
Leonardo Torres-Quevedo (Madrid, 1936) ha sido Director General de Ferrocarriles e Inspector General en el Ministerio de Fomento y ha estado íntimamente ligado a la construcción del AVE Madrid-Barcelona.
La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos cuenta con 7.000 afiliados repartidos por toda España. A ellos se suman los miembros colaboradores procedentes de otras profesiones, los miembros estudiantes de las nueve escuelas de ingenieros de caminos y los miembros de honor.

Colocación de un busto homenaje al ingeniero Leonardo Torres Quevedo en el Instituto de la Ingeniería de España

2008-01-14T20:55:00.000+01:00

Los presidentes de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y del Instituto de la Ingeniería de España, llevarán a cabo mañana martes, a las 19h, el acto de colocación de un busto en el Instituto de Ingeniería del histórico ingeniero e inventor Leonardo Torres Quevedo, esculpido por Gonzalo Lossada y donado a la Asociación de Ingenieros de Caminos por Tomás Encinas. El acto tendrá lugar en el Instituto de Ingeniería de España, C. General Arrando, 38.
Intervendrán en el acto Luis Giménez-Cassina, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España, Leonardo-Torres Quevedo, Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, y el ingeniero Fernando Sáenz Ridruejo.
Leonardo Torres Quevedo (Santa Cruz de Iguña, Santander, 1852-Madrid, 1936) En 1902 Torres Quevedo presentó en las Academias de Ciencias de Madrid y París el proyecto de un nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensión de la barquilla al incluir un armazón interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presión interior. En 1905 dirige la construcción del primer dirigible español en el Servicio de Aerostación Militar del Ejército. En 1907 construye el primer transbordador apto para el transporte público de personas, en el Monte Ulía en San Sebastián. Pero es sin duda el Spanish Aerocar en las cataratas del Niágara el que le ha dado la mayor fama. En 1903 Torres Quevedo presentó el telekino en la Academia de Ciencias de París, consistía en un autómata que ejecutaba órdenes transmitidas mediante ondas hertzianas; era el primer aparato de radiodirección del mundo. La presentación en la Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la Memoria sobre las máquinas algebraicas fue considerado como un suceso extraordinario en el curso de la producción científica española. En 1900 presentó la Memoria Machines á calculer en la Academia de Ciencias de París. En ellas, examina las analogías matemáticas y físicas que son base del cálculo analógico.

Envía tu opinión sobre el curso Costa da morte. Paisaje e infraestructuras

2007-07-16T10:31:00.001+02:00

Mesa presidencial de la Inauguración del Curso (Foto Paco Manzano)

Envía tu opinión sobre el curso Costa da morte. Paisaje e infraestructuras. En La Fundación Ingeniería y Sociedad queremos conocer tu opinión, saber qué te ha parecido mejor, cuáles son los temas de mayor interés en tu opinión.
Entra en la sección de Comentarios y opina. Puedes hacerlos con tu nombre, con tu cuenta de Blogger o como Anónimo. Y si quieres una contestación, déjanos tu correo electrónico y te responderemos.
Nos vemos en la 18ª edición de los cursos de Ingeniería Civil.
Comunicación Fundación Ingeniería y Sociedad

Concluye en Ferrol el 17º curso de verano de Ingeniería Civil

2007-07-16T10:27:00.000+02:00

Ferrol pone el punto final al curso de verano de Ingeniería Civil "Viaje fronterizo por la Costa da Morte. Paisaje e Infraestructuras", organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad, que celebró ayer su última jornada con una visita al Arsenal militar.

Los matriculados en el proyecto fueron algo más de 30, pero también asistieron a las jornadas varios integrantes de la fundación organizadora y algunos profesores relacionados con este campo. El grupo osciló a lo largo de las jornadas entre 40 y 45 personas.

El director del curso, Pedro Fernández Carrasco, se mostró satisfecho, y quiso resaltar la extraordinaria recepción que les hicieron en Ferrol, así como el orgullo por los alumnos participantes, "que incluso llegaron a pedir la semana en el trabajo para poder asistir al curso", aseguró el director.La visita al Arsenal fue guiada por Juan Antonio Rodríguez-Villasante Prieto, comisario para el estudio y conservación del Patrimonio Histórico de Ferrol, que dio un repaso histórico a la ciudad, a la construcción del Arsenal, así como a la creación de la Escuela de Ingeniería de la localidad.

Después, los alumnos recibieron sus diplomas en el puerto, donde conocieron las características del puerto exterior de Ferrol. El motivo de que Ferrol sea la última parada de este proyecto, son sus peculiaridades extraordinarias, según afirmó Fernández Carrasco. "La ciudad es un referente histórico muy importante, y además la elección constituye un broche muy importante, ya que en el otro curso que se realizó en el litoral, el punto de partida fue también la localidad ferrolana", explicó el director.Este proyecto, al igual que muchos otros lo están haciendo, quiere manifestar su apoyo a la candidatura ferrolana para entrar a formar parte del Patrimonio de la Humanidad.

El alcalde de Ferrol, Vicente Irisarri, fue la persona encargada de entregar a los alumnos del curso el diploma acreditativo.

Artículo "El vertido de Ibiza y dos cursos de verano sobre las catástrofes marinas" de la Agencia Fax Press

2007-07-16T10:25:00.001+02:00

Artículo "El vertido de Ibiza y dos cursos de verano sobre las catástrofes marinas" (Agencia Fax Press)

Ha sido una curiosa coincidencia que se celebren dos cursos en Galicia –uno de la UIMP y otro de la Fundación Ingeniería y Sociedad- sobre las Catástrofes marinas, uno bajo el título "Qué aprendimos del Prestige?" y otro sobre "la Costa da Morte, paisaje e infraestructuras" y que tengan lugar los vertidos en Ibiza del buque Don Pedro, tras el cual, por cierto, el vicepresidente segundo de la Comisión de Defensa del Congreso, Arsenio Fernández de Mesa, criticó la actuación del Gobierno a raíz del hundimiento y dijo que se trata de una irresponsabilidad manifiesta del Ejecutivo ya que no ha tenido sensibilidad con una zona especialmente turística y no ha utilizado los mecanismos suficientes, cuando hay 150 toneladas de fuel en el mar. Como en el caso del Prestige pero a la inversa. Ahora le toca la marea negra al PSOE en lugar de al PP. Es lo que tienen los problemas de Estado, que hacer un uso político de ellos puede volverse contra uno… Así pues, parece que los dos cursos de verano de Galicia tienen una razón de ser. En España seguimos teniendo serios problemas de seguridad con el transporte de crudos. 24 vertidos de petróleo ha habido en Galicia en lo que va de año, un dato a tener muy en cuenta.Dado que ningún gobierno europeo quiere hacer puertos refugio para los petroleros, el puerto exterior de la Coruña puede ser una solución para evitar, en caso de catástrofes, futuras mareas negras junto a las costas que deben ser más protegidas. Con sus casi tres kilómetros y medio de largo y un movimiento de tierras equiparable a la construcción de un edificio como el estadio Santiago Bernabeu, pero de 3 kilómetros y medio de longitud, este puerto es una de las obras de ingeniería más importante de España y un modelo único en el mundo. Cincuenta ingenieros congregados por la Fundación Ingeniería y Sociedad, conocieron de primera mano las obras de este puerto que estará preparado para oleajes de 15 metros de altura. ¿Puede servir para evitar catástrofes como la del Prestige o la del Mar Egeo? Quizá no, pero sí puede servir para minimizar sus consecuencias.En uno de estos cursos, el decano de la Escuela de Ingeniería de La Coruña, Carlos Nárdiz, destacó la importancia de las infraestructuras portuarias para las ciudades "el puerto de Bilbao permitió regenerar los márgenes del Nervión y la construcción del Puerto Exterior de la Coruña permitirá modificar el frente de la ciudad, Este puerto creará mayor seguridad para los barcos y además en ciudades como Vigo, Coruña o Santander sirven para ganar terreno al mar y ganar espacios para vivienda y zonas de servicio público. Los puertos hacen ciudad." ¿Un puerto de refugio hubiera evitado un vertido tan directo en las baleares? Quizá los políticos deberían preguntar a los técnicos.¿En el caso del Prestige la existencia de un puerto externo hubiera librado de una posible marea negra a Caión, Laguna de Baldaio, Malpica, Corme, Camelle o Camariñas, por citar algunos ejemplos? Es una pregunta para inducir a la reflexión. Por España pasan anualmente más de 10.000 barcos con materiales contaminantes cada año. ¿Las medidas de seguridad son suficientes?En 1970 el petrolero noruego "Polycommander" embarrancó y se incendió frente a las islas Cíes, vertiendo al mar unas 13.000 toneladas; el petrolero vasco "Urquiola" derramó al mar unas 20.000 toneladas de petróleo en 1976; en 1978 el petrolero griego "Andros Patria" derramó 47.000 toneladas de crudo que afectó a las costas gallegas y asturianas; en 1990 el petrolero iraní "Avaj-2" vertió 100 toneladas de crudo en la bahía de Málaga; en el mismo año el carguero chipriota "Sea Spirit" y el buque noruego "Hesperus" colisionaron en aguas del Estrecho de Gibraltar, vertiendo al mar unas 10.000 toneladas de fuel. Hay muchos más ejemplos. ¿Es una cuestión de gravedad suficiente para que la clase política llegue a un acuerdo sobre qué hacer? Los técnicos se reúnen para debatir. Hace falta que se lleven a los señores diputados a escuchar sus debates.

Selección de noticias sobre el curso en Internet

2007-07-16T10:22:00.000+02:00

Selección de noticias publicadas en Internet sobre el Curso Costa da Morte. Paisaje e infraestructuras

En Yahoo ...La Autoridad Portuaria de A Coruña acogerá mañana el curso 'Viaje fronterizo por la Costa da Morte. Paisaje e Infraestructuras', que abordará los retos portuarios y ambientales que se presentan para esta zona de la provincia.Así, el curso, organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad será inaugurado mañana a las 10.00 horas por el presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña, Macario Fernández Alonso; el presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad, Miguel Aguiló Alonso y el director del curso, Pedro Fernández Carrasco.A partir de las 10.30 comenzarán las conferencias sobre la instalación de zonas portuarias y el sistema portuario de Galicia a cargo de los profesores de la Universidade de A Coruña, Carlos Nardiz y Juan Román Acinas.Por último, desde las 13.00 horas... (http://es.noticias.yahoo.com/ep/20070708/tlc-la-autoridad-portuaria-de-a-corua-ac-4e53997.html)

En Europa Press ...A partir de las 10.30 comenzarán las conferencias sobre la instalación de zonas portuarias y el sistema portuario de Galicia a cargo de los profesores de la Universidade de A Coruña, Carlos Nardiz y Juan Román Acinas. Por último, desde las 13.00 horas de realizará una visita la puerto exterior de la ciudad herculina a la que le seguirá una comida y un viaje en barco por la bahía de A Coruña para conocer la ciudad.... (http://www.europapress.es/noticia.aspx?cod=20070708162439&ch=286)

Selección de noticias sobre el curso en Prensa

2007-07-16T10:17:00.000+02:00

Algunas noticias relacionadas con el curso publicadas en prensa en los últimos días:

En El Ideal Gallego ...el salón de actos de la Autoridad Portuaria inaugura hoy el curso "Viaje fronterizo por la Costa da Morte. Paisaje e infraestructuras", que organiza la Fundación Ingeniería y Sociedad y que aporta una visión sobre los retos que se presentan para el litoral gallego.El presidente de la Autoridad Portuaria será el encargado de la apertura del seminario, que se extenderá durante toda la mañana y culminará con una visita a las futuras instalaciones portuarias de punta Langosteira dirigida por el director del Puerto coruñés, José Ignacio Villar...

http://www.elidealgallego.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/

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En La Voz de Galicia ...La Fundación Ingeniería y Sociedad ha elegido la Costa da Morte para celebrar su curso de verano, que ya va por las 17 ediciones. Viaje fronterizo por la Costa da Morte, paisaje e infraestructuras , así se llama, y así aparece en el cartel que muestra una gran foto cenital del Cabo Fisterra. El curso se desarrolla toda esta semana, hasta el viernes. La primera jornada se celebró ayer y tuvo como marco la Autoridad Portuaria de A Coruña, con intervenciones del presidente, Macario Fernández-Alonso; de Miguel Aguiló, presidente de la fundación, y Pedro Fernández Carrasco, que es el director del curso. Tras las conferencias, los alumnos conocieron las obras del puerto exterior... (http://www.lavozdegalicia.es/ed_bergantinos/noticia.jsp?CAT=124&TEXTO=5970896)

En La Voz de Galicia ...a Costa da Morte tiene interés para los ingenieros. La Universidad Politécnica de Madrid ha organizado un curso de ingeniería civil que se desarrolla en varias localidades de la comarca. Ayer, los alumnos se desplazaron a Malpica, Corme y Laxe. Así finalizó el primer tramo de las actividades. En Corme, el acto estuvo dirigido por Rafael Eimil, jefe de la Demarcación de Costas. En Laxe hubo más actividades, entre las que destacan la visita a la depuradora, y las charlas sobre las intervenciones en el litoral de la Costa da Morte, realizada por Rafael Eimil, y la recuperación ambiental de las rías en Galicia, expuesta por Francisco Alonso Fernández, de Augas de Galicia... http://www.lavozdegalicia.es/ed_bergantinos/noticia.jsp?CAT=124&TEXTO=5973398)

Los participantes en el curso Costa da Morte. Paisaje e infraestructuras llegan a Fisterra

2007-07-16T10:13:00.000+02:00

El jueves, día 12, los participantes en el curso de verano "Costa da Morte. Paisaje e Ingeniería" hicieron la parte final del Camino de Santiago, desde Corcubión a Fisterra, en visita Dirigida por el decano de los ingenieros gallegos, Carlos Nardiz.

Posteriormente hubo una Comida en Fisterra y en el salón de de Actos del Concello de Fisterra se dio la conferencia "Catástrofes en la Costa da Morte", a cargo de Juan Novoa. Jefe de División de Estudios y Planificación del Centro para la prevención y lucha de la contaminación marina y del litoral, del Ministerio de Presidencia

Costa da Morte, llegada a la Casa del Alemán

2007-07-16T10:05:00.000+02:00

El miércoles, 11 de julio, los 50 ingenieros participantes en el curso de Verano organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad anduvieron el segundo tramo de la Costa da Morte; iniciando el camino en Laxe, para dirigirse a Camelle y Cabo Vilán, La visita estuvo dirigida por Augusto Pérez Alberti, catedrático de Geografía Física de la Universidad de Santiago de Compostela.

Se hizo la visita aprovechando las sendas y paseos marítimos de los distintos pueblos, para poder conocer de forma directa las mejoras llevadas a cabo en la comunicación entre los pueblos y la accesibilidad a zonas de alto interés natural.

Posteriormente hubo una comida en Camariñas y se habló sobre "El Paisaje de la costa y la Geomorfología litoral", en conferencia dictada por Augusto Pérez Alberti.

Uno de los momentos más entrañables de la ruta fue la visita a la Casa del Alemán, en la fotografía, que se vio seriamente afectada por los vertidos de petróleo del Prestige.

Depuración de aguas y gestión sostenible en el litoral gallego

2007-07-10T21:35:00.001+02:00

Los más de cincuenta participantes en el curso "Costa da Morte. Paisaje e infraestructuras" coincidieron en destacar la importancia del plan de trabajo desarrollado por la Demarcación de Costas de Galicia en la recuperación de las playas de la Costa da Morte, especialmente el plan de trabajo por el cual se derribaron 180 viviendas, infraviviendas y diversas construcciones sin valor, que permitieron crear paseos marítimos en la zona y sendas para uso peatonal, que sirven para poner a los ciudadanos en una mayor relación con el mar, y que -como fue comprobado in situ por los asistentes- facilitan a a todos disfrutar de la naturaleza de un modo cómodo.
Rafael Eimil Apanela, Jefe de la demarcación de costas de Galicia, del Ministerio de Medio Ambiente, explicó a los ingenieros llegados de toda España, los 4 puntos en los que se ha basado la recuperación de la zona de la Laguna de Baldaio, "hacer un uso sostenible de la laguna respetando las necesidades de los mariscadores; mejora de la accesibilidad mediante pasarelas y alejamiento de los coches lo que impide la degradación del entorno; protección de los taludes de la playa mediante aportación de arenas procedentes del dragado de la laguna; y medidas de divulgación ambiental."
La laguna de Baldaio fue en el pasado uno de los humedales más importantes de Europa, y en la actualidad atesoran 239 especies de aves, -77 de ellas nidificantes- 24 especies de mamíferos, 9 de anfibios, 9 de reptiles y 227 especies de plantas vasculares, de as cuales 13 sólo se encuentran en España.
El curso inició su camino en Coruña, desplazándose a Caión, Laguna de Baldaio, Malpica y Corme, para conocer las mejoras en insfraestructuras de la zona, acabando su viaje en Laxe, donde conocieron la nueva depuradora, capaz de dar servicio a las necesidades de 3000 personas, y que entrará en servicio a pleno rendimiento en un mes y medio. Esta depuradora, con un coste de tres millones y medio de euros es un ejemplo de limpieza y purificación de aguas. En la actualidad, cerca del 80 por ciento de los pueblos de más de 2000 habitantes de Galicia cumplen con la ley que les exige tener depuradoras, esperando llegar pronto al 100 por cien. En la visita a la depuradora participó el alcalde de Laxe, Antón Carracedo y se comentó por parte del director, Pedro Fernández, del curso el buen ejemplo de desarrollo equilibrado percibido en las visitas programadas en el litoral.
Mañana el grupo conocerá de primera mano la mejora de infraestructuras habida en otros pueblos de la Costa da Morte como Camelle y Camariñas.

Más información y entrevista:
Prensa Fundación Ingeniería y Sociedad; Miguel Angel de Rus
Teléfono 666350174

El Puerto exterior de La Coruña ejemplo de obra de ingenieria civil

2007-07-10T21:33:00.001+02:00

El puerto exterior de La Coruña es equiparable a construir un edifico como el Santiago Bernabeu de 3 kilómetros y medio
La obra de ingeniería española más importante se está realizando en La Coruña

El curso "Viaje Fronterizo por la Costa da Morte. Paisaje e insfraestructura" se inauguró en el edificio de la autoridad Portuario de La Coruña, con la participación de el Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad, Miguel Aguiló, y del Presidente de la Autoridad Portuaria, Macario Fernández Alonso.
De los debates celebrados en el curso, destacó el dato aportado por la dirección de obras del Puerto Exterior de La Coruña; "Esta obra, por volumen de movimiento de tierras es equiparable a la construcción de un edificio como el Santiago Bernabeu pero con una longitud de tres kilómetros y medio."
Un nutrido grupo de Ingenieros de Caminos procedentes de toda España conoció de primera mano la marcha de los trabajos de construcción del Puerto Exterior, que tendrá un dique de abrigo en talud de 3.353,78 metros, una profundidad máxima de 40 metros, un muelles de cajones de 921,50 metros, y un contradique en talud de 578,95m, lo que, según la dirección de la obra " convierte al Puerto Exterior de La Coruña en la obra de ingeniería más grande que se ha hecho en España y una obra única en el mundo."
Como dato a destacar se mencionó que el volumen de hormigón usado es equivalente al necesario para hacer cuatro presas y el 60% de la obra de ingeniería más grande del mundo, la presa de China, que por la inmensidad de su tamaño, tantos debates ha generado a nivel mundial." También se valoró la importancia de que una obra de tan inmensas proporciones esté siendo lleva a cabo íntegramente por empresas españolas: Dragados, Sato, Copasa y Drace.
Sobre la utilidad del puerto -se recordaron catástrofes en Galicia como la del Prestige o la del Mar Egeo- se valoró la comercial, porque "la posibilidad de que sirva de refugio es algo que no podemos valorar los técnicos, ya que es una decisión política."
El Puerto Exterior supondrá una inversión de 600 millones de euros hasta 2011.
El Presidente de la Autoridad Portuaria, Macario Fernández Alonso, afirmó sobre el Puerto Exterior que "vamos con un retraso de cien metros por el clima marítimo. En septiembre se hará un adelanto del plan de usos." Y añadió que "el Puerto será complementado por autovías y la llegada del tren," Macario Fernández Alonso destacó la importancia el curso de la Fundación Ingeniería y Sociedad , "Es muy significativo el interés de jóvenes ingenieros de todo el país en conocer la infraestructura marítima de Galicia, especialmente desde Coruña a Ferrol. De este conocimiento saldrá un futuro con mayor implicación de los profesionales en los problemas y necesidades de Galicia."
El puerto de La Coruña genera en la actualidad 3500 puestos de trabajo y 418 millones de euros de rantas anuales y en el futuro va a generar mucho más volumen de negocio.
El volumen de petróleo y productos refinados que llegan a la Coruña anualmente tiene un valor de 22 millones de euros.
El decano de la Escuela de Ingeniería de La Coruña, Carlos Nárdiz, destacó la importancia de las infraestructuras portuarias para las ciudades "el puerto de Bilbao permitió regenerar los márgenes del Nervión y la construcción del Puerto Exterior de la Coruña permitirá modificar el frente de la ciudad, Este puerto creaará mayor seguridad para los barcos y además en ciudades como Vigo, Coruña o Santander sirven para ganar terreno al mar y ganar espacios para vivienda y zonas de servicio público. Los puertos hacen ciudad."
Siguiendo las fechas de los desastres del Mar Egeo y del Prestige lanzó una hipótesis, "resulta creíble pensar que, habiendo catástrofes cada diez años en esta costa, entre el 2010 y el 2013 pudiera ser que tuviéramos otra catástrofe, lo que nos obliga a trabajar en proyectos de seguridad para los barcos y para la ciudad, para evitar serios daños ambientales- Crear un puerto exterior en La Coruña tiene tanto razones prácticas como ambientales. Las cargas contaminantes deben quedarse en el puerto exterior."
Hoy martes, los ingenieros participantes en el curso "Viaje fronterizo por la Costa de Morte" conocerán de primera mano el territorio existente enre Caión, Laguna de Baldaio, Malpica y Corme, siendo Rafael Eimil Apanela, Jefe de Demarcación de Costas de Galicia, quien explique a los ingenieros la realidad geográfica de la zona, las infraestructuras existentes y las necesarias. Posteriormente los ingenieros conocerán la depuradora de Laxe y de debatirá sobre las necesidades de depuración de agua en la Costa da Morte. Por la tarde se debatirá sobre la recuperación ambiental en las rías de Galicia.

Inauguración del Curso

2007-07-08T09:15:00.000+02:00

Mañana, lunes, a las 10h, se inugura en el Salón de Actos de la Autoridad Portuaria de A Coruña el curso "Viaje fronterizo por la Costa da Morte Paisaje e infraestructuras" organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad.
Esperamso contar con la presencia de los medios de comunicación para poder informarles de los retos que se presentan para la Costa Da Morte y darles a conocer en profundidad el contenido del curso.
Conferencias y actos del Curso

Día 9, lunes

9,30 Entrega de documentación
10,00 Apertura del curso en el Salón de Actos de la Autoridad Portuaria de A Coruña. Macario Fernández-Alonso Trueba. Presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña
Miguel Aguiló Alonso. Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad.
Pedro Fernández Carrasco. Director del Curso.
10,30 La construcción de la Dársena de La Marina en el corazón de la ciudad
Carlos Nárdiz. Profesor Titular de la E.T.S.I.C.C.y P. Universidad A Coruña.
11,30 Café
12,30 El Sistema Portuario de Galicia
Juan Román Acinas. Profesor Titular de la E.T.S.I.C.C.y P. Universidad A Coruña
13,00 Visita al puerto exterior dirigida por José Ignacio Villar, Director del Puerto de A Coruña.
Comida en A Coruña
Viaje en barco por la bahía de A Coruña y visita a la ciudad

PRENSA: Miguel Angel de Rus

Toda la información actualizada en
http://fundacioningenieriaysociedad.blogspot.com/
Correo electrónico: fundaciondeingeneria@gmail.com

Artículo de Angel Guerrero, Secretario del Curso “Viaje fronterizo por la Costa da Morte Paisaje e infraestructuras”

2007-07-07T17:01:00.000+02:00

La Costa da Morte y la Fundación Ingeniería y Sociedad

Puede ser que alguien se pregunte por la intención de la Fundación Ingeniería y Sociedad al organizar este Curso de Verano itinerante en el Noroeste Peninsular.
Es cuestión de repasar algunos de nuestros cursos. En el tercero, nos subimos a un trenecito de FEVE; recorrimos la Cornisa Cantábrica comprobando la contaminación marina, conociendo la historia y las maravillas que la naturaleza y el hombre han dejado en esta parte del territorio. Curiosamente, empezamos en El Ferrol, donde este año acabaremos.
En el noveno y décimo cursos hicimos el Camino de Santiago desde el Puerto de Somport hasta "El Portico de La Gloria de los no pudientes" en Villafranca del Bierzo.
Nuestra explicación es clara; el ingeniero civil, además de recibir sus conocimientos en las aulas (el resto de los curso los hemos realizado en Segovia y Toledo), debe escapar del aprendizaje académico y conocer el terreno donde va a realizar las obras. De esta forma se entiende el recorrido del FEVE por el Norte de España, las andaduras de los peregrinos evitando los terrenos duros en busca del Apóstol Santiago y el aprendizaje y el conocimiento de la historia de las obras civiles.
Somos erráticos, como debe ser el ingeniero, y a su vez ciudadanos del mundo, porque las obras que ayudamos a construir están en cualquier parte del planeta. No podemos solamente sentarnos delante de un ordenador y ver las elucubraciones que hacen los potentes artilugios que disponemos, sin conocer el medio físico en el que vamos a actuar.
Era inevitable celebrar este curso en Galicia. Después de los desastres que han ocurrido y preguntar por las obras que intentaran paliar nuevos problemas, no teníamos más remedio que acercarnos a verlas "in situ". Es nuestra forma de entender la ingeniería. Cuando se descubre que el número de barcos que navegan por la "Costa da Morte" se cuenta por decenas de miles, entiendes el por qué son imprescindibles hacer refugios marítimos, para casos de peligro.
¿Cómo no ver nuevos sistemas de saneamiento de aguas residuales dónde antes o no hacían falta o no se ponían los medios para evitar la contaminación de las rías y ríos del fin del Planeta? (Finisterra)
Si hicimos parte del camino francés para caminantes, esta vez lo haremos en sentido contrario, conociendo una faceta para nosotros nueva; saber como llegaban por mar los viajeros del norte de Europa iniciando este Camino de Santiago. Nos quedaremos con las ganas de llegar al final del Camino, ya que para el Ingeniero no hay caminos fijos, se hace camino al andar.

Ángel Guerrero Secretario del XVII Curso de Verano de Ingeniería Civil

Inauguración del Curso, el lunes, 9 de julio, en el Salón de Actos de la Autoridad Portuaria

Día 9, lunes
9,30 Entrega de documentación
10,00 Apertura del curso en el Salón de Actos de la Autoridad Portuaria de A Coruña. Macario Fernández-Alonso Trueba. Presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña
Miguel Aguiló Alonso. Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad.
Pedro Fernández Carrasco. Director del Curso.
10,30 La construcción de la Dársena de La Marina en el corazón de la ciudad
Carlos Nárdiz. Profesor Titular de la E.T.S.I.C.C.y P. Universidad A Coruña.
11,30 Café
12,30 El Sistema Portuario de Galicia
Juan Román Acinas. Profesor Titular de la E.T.S.I.C.C.y P. Universidad A Coruña
13,00 Visita al puerto exterior dirigida por José Ignacio Villar, Director del Puerto de A Coruña.
Comida en A Coruña
Viaje en barco por la bahía de A Coruña y visita a la ciudad

PRENSA: Miguel Angel de Rus
Toda la información actualizada en

http://fundacioningenieriaysociedad.blogspot.com
Correo electrónico: fundaciondeingeneria@gmail.com
Teléfono: 666350174

Artículo La Costa da Morte y otras catástrofes, Agencia fax Press

2007-07-05T13:22:00.000+02:00

La Costa de Morte y otras catástrofes (Agencia Fax Press)

Las costas españolas están sufriendo múltiples ataques que las tienen en serio peligro. El principal es la construcción desaforada de viviendas, con más de tres millones previstas, que en lugares como Alicante o Málaga pueden destrozar el paisaje definitivamente. El segundo es el impacto de las desalinizadoras en el mar, denunciado por el Fondo Mundial para la Naturaleza, que denunció la "frenética construcción" de desalinizadoras en España y su impacto negativo en el medioambiente y el cambio climático. El tercero es la suciedad de nuestras aguas litorales, que obliga, por ejemplo, a que ocho barcos de arte menor peinen el litoral de la región de Murcia para limpiar el agua de medusas, atraídas por los restos orgánicos que echa el hombre al mar.

Y un ataque no menos serio son las catástrofes marinas, principalmente en lugares como La Costa da Morte, con la memoria viva de la catástrofe del Prestige, el petrolero que se hundió con 77.000 toneladas de fuel, parte del cual fue a parar a zonas de la Costa da Morte como Finisterre, Lira, Corcubión y Cee. Cerca de 150 naufragios hay contabilizados en un siglo en la zona, por lo que la Fundación Ingeniería y Sociedad ha organizado un curso en el que los ingenieros españoles conocerán de primera mano la problemática de la zona para crear las infraestructuras necesarias para que –en la medida de lo posible- se eviten estas catástrofes.

Con el curso "Viaje fronterizo por la Costa de Morte. Paisaje e infraestructuras", la Fundación Ingeniería y Sociedad pretende que los ingenieros españoles, especialmente lo más jóvenes, y la clase política española descubra qué hay que hacer para evitar o minimizar desgracias, en parte construyendo puertos exteriores, en parte conociendo mejor la geomorfología litoral –una buena cartografía es básica- y en parte desarrollando planes de prevención y lucha de la contaminación marina y del litoral. La idea de los ingenieros españoles, que contarán con la presencia del alcalde de Ferrol, del Presidente de la Autoridad Portuaria de La Coruña, del jefe de la Demarcación de Costas de Galicia, y del Subdirector General de Programación de Proxectos Augas de Galicia, es prevenir las posibles catástrofes, para poder evitarlas, en lugar de buscar soluciones cuando la catástrofe ha ocurrido.

Dado que la salud del mar es en gran medida nuestra salud, no estaría mal que esta iniciativa de los ingenieros fuera copiada en muchas otras costas españolas.

Viaje fronterizo por la Costa da Morte Paisaje e infraestructuras. Organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad

2007-07-05T13:18:00.000+02:00

XVII Curso de verano de Ingeniería Civil, del 9 al 13 de julio de 2007

Viaje fronterizo por la Costa da Morte Paisaje e infraestructuras. Organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad

Director: Pedro Fernández Carrasco. Secretario: Ángel Guerrero Ballesteros.

El litoral de la Costa da Morte, un paisaje límite, entre la tierra y el mar

El nombre de la Costa da Morte está estrechamente vinculado a los naufragios, que perviven en la memoria de los más viejos, pasando a formar parte de sus vivencias y a ser recordados de generación en generación. Se guarda memoria de más de cien naufragios frente a la Costa de Morte, pero la memoria popular la relaciona especialmente con la catástrofe del Prestige, el petrolero que se hundió con 77.000 toneladas de fuel, parte del cual fue a parar a zonas de la Costa da Morte como Finisterre, Lira, Corcubión y Cee.

La Costa da Morte: Franjas desde las que se contemplan las puestas de sol, antes de que se precipite en las simas profundas del horizonte. Acantilados y promontorios macizos que avanzan en el mar, como barcos de piedra, en torno a los que han crecido las villas y los puertos del litoral. Historias de naufragios, e historias de la muerte en la que las cruces, las ermitas y los cementerios que coronan los acantilados, tienen una relación con el paisaje, en la que los cultos paganos al sol de Fisterra o del Monte Pino, se mezclan con santuarios como el de la Virgen da Barca en Muxía, en donde solo las almas puras e inocentes pueden hacer oscilar la losa de piedra junto a la ermita.
La Costa da Morte entre la ría de Corcubión y las islas Sisargas -sus habitantes prefieren llamarla A Costa da Vida- las playas, son el contrapeso a los acantilados elevados, conformando un paisaje cultural único, construido también por el hombre, en el que las relaciones visuales transversales hacia el mar, se relacionan con un recorrido por el borde de la costa, entre piedras moldeadas por el viento y el agua, playas en donde las arenas suben hasta las laderas de las montañas y faros elevados en los bordes de las puntas, en donde los Ingenieros que los proyectaron dejaron constancia de sus relaciones históricas con el paisaje litoral. Proyectos de infraestructuras viarias, portuarias, sanitarias más recientes, que tratan de incorporar estos paisajes a la civilización urbana, evitando que sus habitantes los despueblen.

En el extremo noroccidental, se encuentra el Golfo Ártabro, entre las islas Sisargas y Cabo Prior, con la belleza de las rías de A Coruña, Betanzos, Pontedeume y Ferrol, donde la Torre de Hércules en A Coruña y el Arsenal militar en Ferrol, compiten hoy por ser candidatos a Patrimonio de la Humanidad. Igual ocurre con los dos puertos exteriores en construcción, el de Punta Langosteira (A Coruña) y Cabo Prioriño (Ferrol), cuyo futuro al igual que el patrimonio natural y cultural de las rías, no pasa por la competencia, sino por la complementariedad.
El curso "Viaje fronterizo por la Costa da Morte Paisaje e infraestructuras" organizado por la Fundación Ingeniería y Sociedad, plantea un recorrido fronterizo, e incluso límite, ya que se plantean dos días andando por la Costa da Morte, para conocer su realidad, el porqué de las catástrofes ocurridas en sus aguas. El paisaje de la Costa de Morte es una de sus referencias, la otra son las infraestructuras cuyo papel en la construcción del paisaje y el territorio, deben ser siempre una enseñanza necesaria para aquellos que se acercan a la ingeniería valorando su dimensión cultural, urbana y territorial.

Conferencias y actos del Curso

Día 9, lunes

9,30 Entrega de documentación

10,00 Apertura del curso en el Salón de Actos de la Autoridad Portuaria de A Coruña.

Macario Fernández-Alonso Trueba. Presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña

Miguel Aguiló Alonso. Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad.

Pedro Fernández Carrasco. Director del Curso.
10,30 La construcción de la Dársena de La Marina en el corazón de la ciudadCarlos Nárdiz. Profesor Titular de la E.T.S.I.C.C.y P. Universidad A Coruña.

11,30 Café

12,30 El Sistema Portuario de GaliciaJuan Román Acinas. Profesor Titular de la E.T.S.I.C.C.y P. Universidad A Coruña13,00 Visita al puerto exterior dirigida por José Ignacio Villar, Director del Puerto de A Coruña.Comida en A CoruñaViaje en barco por la bahía de A Coruña y visita a la ciudad

Día 10,martes

Primer tramo de la Costa da Morte Caión, Laguna de Baldaio, Malpica, Corme. Dirigido por Rafael Eimil Apenela. Jefe de la Demarcación de Costas deGalicia. Ministerio de Medio Ambiente.Depuradora de LaxeComida en LaxeSalón de Actos del Concello de LaxeLas intervenciones en el litoral de la Costa da Morte. Rafael Eimil ApanelaLa recuperación ambiental de las rías en Galicia. Francisco Alonso Fernández. Subdirector Xeral de Programación de Proxectos Augas de Galicia

Día 11, miércoles

Segundo tramo de la Costa da Morte, Laxe, Camelle, Cabo Vilán, Dirigida por Augusto Pérez Alberti. Catedrático de Geografía Física. Universidad de Santiago de CompostelaComida en CamariñasSalón de Actos del Concello de CamariñasEl Paisaje de la costa y la Geomorfología litoral, Augusto Pérez Alberti

Día 12, jueves

Camino de Santiago desde Corcubión a Fisterra , Dirigida por Carlos Nardiz OrtizComida en FisterraSalón de Actos del Concello de FisterraCatástrofes en la Costa da Morte, Xoan Novoa Rodríguez. Jefe de División de Estudios y Planificación. Centro para la prevención y lucha de la contaminación marina y del litoral. Ministerio de Presidencia

Día 13,viernes

La Ingeniería portuaria del Arsenal de Ferrol, Juan Antonio Rodríguez-Villasante Prieto. Comisario para el Estudio y Conservación del Patrimonio Histórico de Ferrol Visita dirigida por Juan Antonio Rodríguez-Villasante Prieto al Arsenal de FerrolClausura y entrega de diplomas, José Fernández Pérez. Director Generalde Costas. Ministerio de Medio Ambiente y Vicente Irisarri, Alcalde de Ferrol.Comida en Ferrol

Colaboran Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos

Inscripciones para interesados

Alojamiento, manutención y transporte 240 euros.

Matrícula 120 euros

Becas especiales a estudiantes y licenciados en paroInformación, inscripción y becasEscuela de Ingenieros de Caminos. Departamento de Ingeniería y Morfología delTerreno. Ciudad Universitaria. 28040 Madrid. Teléfono 91 336 66 76 (de 9,00 a 14,00 h.) Fax 91 336 67 74

mt16@caminos.upm.es

En el Curso sobre la “Movilidad en la Ciudades” se demandó una mayor vertebración del territorio nacional

2006-07-07T14:11:00.000+02:00

Foto aparecida en el diario La Tribuna de Toledo, Espinosa en el claustro de la Universidad San Pedro Mártir

En opinión de la directora del curso La Movilidad en las Ciudades, María Jesús Espinosa, “como principal resumen de este curso que tan gran seguimiento ha tenido de alumnos y de medios de comunicación de Toledo es que la única posibilidad de mejorar la movilidad en las ciudades es hacer un gran cambio en el modelo de urbanismo actual. No se puede mantener el urbanismo extensivo ni la competitividad interregional. Cuando una ciudad se plantea hacer un aeropuerto, las demás ciudades similares se plantean rápidamente hacer el suyo para poder competir. Ello puede redundar en una mala planificación. Los territorios de España no deben competir entre ellos, sino colaborar.”
La competitividad entre regiones y la mala planificación urbanística, causan problemas económicos a los ciudadanos, según Espinosa, “Los problemas de movilidad tienen una repercusión económica grande, porque la falta de movilidad incide en la falta de competitividad y por lo tanto en los ingresos de las empresas y de los ciudadanos.”
Una de las principales ideas del curso fue la necesidad de unión del territorio español, Espinosa afirmó que “El urbanismo y las infraestructuras de transporte deben servir para vertebrar el territorio español. Hay una invertebración en España tanto social como territorial, y el urbanismo y las infraestructuras deben servir para lograr que todos los territorios tengan un crecimiento común”.
Por último, Espinosa demandó que los políticos se esfuercen en no plantearse como primer razonamiento a la hora de cambiar los planes urbanísticos la generación de plusvalías, sino en crear ciudades que faciliten la movilidad de los ciudadanos.

El AVE Madrid-Toledo tendrá en su primer año 1,2 millones de viajeros

2006-07-07T14:05:00.000+02:00

Ignacio Santos, Director del departamento de Transportes de EPYPSA, consultora que hizo los estudios del AVE Madrid-Toledo, hizo en el Curso La Movilidad en las Ciudades, de la Fundación Ingeniería y Sociedad, un recorrido por el proyecto de la Alta Velocidad a Toledo, y comparó los estudios preliminares con los resultados obtenidos en los seis primeros meses de su existencia.
Se hizo un estudio sobre el tiempo del viaje a Madrid antes del AVE, más el de acceso al punto de salida desde Toledo, más el de dispersión en Madrid hasta los distintos puntos de llegada, en 2002. En los modos públicos de transporte los tiempos de viaje estaban entre un 50% y un 90% por encima de los tiempos de viaje en vehículo privado. La diferencia estaba entre los 78 minutos del autobús a los 50 del coche pasando por los 65 del ferrocarril.
En el Corredor Madrid-Toledo había 6 millones de viajeros al año, de ellos 3’9 millones entre Madrid-Ciudad y Toledo-Ciudad. El vehículo privado se llevaba 2/3 de los viajeros. El motivo de desplazamiento era en un 38% de los casos el trabajo. Un dato significativo es que era más frecuente encontrar movilidad recurrente (diaria y fija) en La Sagra que en Toledo, por el proceso de crecimiento y activación urbana.
Al plantear el servicio se estudió una velocidad del AVE entre 250 y 300 km/h. El viaje previsto era de 35’ y ahora al tramo Madrid-Toledo se cubre en 30’. El tiempo de viaje con respecto a la situación anterior supone una rebaja del 40%.
La proyección para 2010 es de 1,8 millones de viajeros al año.
Se calculaba que en el primer año (Nov2005-Nov 2006) habría 1,5 millones de viajeros; según Santos se llegarán a los 1,2 millones de viajeros en el AVE Madrid-Toledo.
Antes del AVE el 10% de los viajes a Madrid se hacían en tren, ahora el flujo de viajeros alcanza el 24% del total.
En la actualidad hay 12 servicios por sentido al día, se prevé llegar a 19 viajes en el 2015.
En tiempo, Toledo se sitúa a la misma distancia de Madrid que Parla o Torrelodones. Una de las conclusiones de la jornada es que una vez bajado el precio del transporte y el tiempo a Madrid, Toledo necesita una bajada del precio de la vivienda para ser competitiva con poblaciones de la primera corona madrileña y atraer población.

En el curso “La movilidad en las ciudades” se ha demandado por parte de los asistentes un AVE que llegue a Toledo a las 08.50h para facilitar la posibilidad de que se pueda venir a trabajar a diario desde Madrid a Toledo, lo cual redundaría en un beneficio económico para la capital manchega”.

«La llegada de la Alta Velocidad a Toledo no quedó bien resuelta»

2006-07-07T13:35:00.000+02:00

Enlace al reportaje de La Tribuna de Toledo titulado: «La llegada de la Alta Velocidad a Toledo no quedó bien resuelta»

La directora de la división de ferrocarriles interurbanos de la consultoría Typsa indicó que el hecho de que la línea de AVE se acabe en la capital regional resta posibilidades de movilidad.

http://www.diariolatribuna.com/Toledo/secciones.cfm?secc=Local&id=327908

La movilidad en las ciudades y Los Caminos de un tiempo

2006-07-07T13:28:00.000+02:00

Com notivo del curso La movilidad en las Ciudades, de la Fundación Ingeniería y Sociedad, se está celebrando una exposición en la Universidad San Pedro Mártir bajo el título Caminos de un tiempo.

Es una exposición gráfica y didáctica que cuenta la evolución y actividades propias de la Asociación Cultural Caminos entre 1973 y 1987 y su participación en los grandes festivales de la Universidad.

Destaca su vinculación con el nacimiento de la Nueva Ola y, por extensión de la también denominada "Movida", que empieza con el célebre "Concierto Homenaje a Canito", el 9 de febrero de 1980, considerado acta fundacional de aquel movimiento, al que seguirían las actuaciones de casi un centenar de grupos en el escenario del Salón de Actos de la Escuela de Caminos como escenario.

La exposición tiene lugar en la planta baja de la Universidad y cuenta con documentos de la época, pasquines de información del movimiento estudiantil, carteles y fotografías de las actuaciones musicales, entre las que destacan las obras expuestas por el fotógrafo Paco Manzano (en la imagen).

En el Curso sobre la “Movilidad en la Ciudades”se coincide en que los problemas de movilidad están provocados por un urbanismo muy deficiente

2006-07-06T13:38:00.000+02:00

-Se criticaron algunas medidas de la DGT y la normativa de restricción del tráfico en las ciudades, porque son un agresión a los pobres y benefician a los ricos

Aniceto Zaragoza, Presidente de la Asociación Española de la Carretera defendió el vehículo privado ante lo que él considera carencias y deficiencias del transporte público, “Hay un divorcio entre los políticos y los técnicos por un lado y la sociedad por otro. Políticos y técnicos defienden el transporte urbano contra el coche, pero los ciudadanos han apostado masivamente por el vehículo privado debido a su disponibilidad, algo que nunca ha podido ofrecer el transporte público.”
El Presidente de la Asociación Española de la Carretera aseguró que los problemas del tráfico privado (entre ellos los accidentes) no son responsabilidad de los ciudadanos, sino del sistema, “La DGT dice que hay accidentes porque no se respetan las señales, dicen que ellos han cumplido porque han puesto una señal de tráfico que prohíbe ir a más de 40 kilómetros por hora, y nosotros, los ciudadanos, decimos; No hagan curvas en las carreteras en las que sólo se pueda ir a 40 por hora.”
Zaragoza coincidió con los anteriores ponentes en atacar a los responsables del urbanismo alocado que se da en España, “El problema es político. Si las autoridades permiten hacer 50.000 chalés adosados a las afueras de una ciudad, la gente irá a vivir a ellos y necesitarán coche para desplazarse a diario a la ciudad. Los políticos tienen que comprender que el actual modelo de desarrollo urbano es el responsable de todo.”
Especialmente duro fue Zaragoza con las restricciones a la movilidad en coche puestas por ayuntamientos como el de Madrid y los parquímetros, “El coche te permite ahorrar de media 25 minutos en el viaje de ida al trabajo y 25 en el de vuelta en comparación con el transporte colectivo. Quienes usan el coche son las clases bajas, 3 veces más que las altas. Aplicar cualquier medida restrictiva es un ataque a los pobres y un beneficio para los ricos, que viven en las mejores zonas de la ciudad, que tienen todo a mano, y que están encantados de que los pobres no puedan aparcar en la puerta de sus casas. A un rico pagar por aparcar no le importe, e impide que un pobre le quite el sitio.”

Esta tarde en Toledo, ingeniería, música, teatro y audiovisuales en un único espectáculo de entrada libre y gratuita

Bajo el título TÉCHNE, ARTE Y TÉCNICA, se verá esta noche un espectáculo que reúne ingeniería, música clásica, música electroacústica, teatro y audiovisuales. En el extraordinario marco del claustro de la Universidad San Pedro Mártir, los toledanos podrán ver un espectáculo de vanguardia que tiene previsto exhibirse en los próximos meses en Cantabria, en Asturias y en Valladolid y que fue presentado con éxito en Madrid. La música, las proyecciones, las fotografías, los actores simbolizarán los puentes, los caminos, el transporte ferroviario, la ciudad, el urbanismo, la naturaleza civilizada, lo bello y lo útil, la técnica y el arte unidos en la mirada del ingeniero. “Techné” desvela esta relación.

Se anuncia en el curso "La movilidad en las ciudades" que se va a construir una nueva estación de ferrocarril bajo la estación de Atocha

2006-07-05T13:28:00.000+02:00

-Estará unida por un túnel bajo la calle Serrano con la estación de Chamartín
-Mª Jesús Espinosa anunció que se va a acometer una gran remodelación del tren en Valencia y un nuevo trazado para el metro.
-Se proponen soluciones de movilidad para Toledo similares a las de Roma y Lisboa
-Mañana se celebrará en Toledo el espectáculo multimedia “Techné”, que aúna música, teatro y audiovisuales

María Jesús Espinosa, directora del Curso “Movilidad en las ciudades” anunció que está casi totalmente descartada la opción de hacer una nueva estación de ferrocarril en Madrid, en la zona de Abroñigal, que sustituya a la de Atocha, por problemas de acceso urbano y que se a construir una nueva estación a 30 metros bajo la actual estación de Atocha para albergar las necesidades ferroviarias de Madrid, Esta nueva estación estará unida por un túnel subterráneo, bajo la calle Serrano, con la estación de Chamartín.
Sobre la posibilidad de que tales obras incidan en la movilidad en superficie, Espinosa aseguró que no afectarían a los madrileños, porque el túnel se haría con técnicas de minería y no sería necesario levantar las calles, como está sucediendo con la M-30.
Sobre el tren en Valencia, Espinosa adelantó que “se va a hacer una gran renovación de su sistema ferroviario. Se va a retranquear la estación actual hacia el sur y se va a profundizar mucho más con el fin de mejorar sustancialmente la movilidad de al ciudad. Este cambio va a implicar un nuevo trazado de metro y el cambio de las líneas de autobuses.”
El ingeniero Joaquín Botella propuso utilizar en ciudades históricas como Toledo, Zamora, Segovia o Salamanca algunas soluciones de movilidad que se están usando en ciudades como Roma o Lisboa. Entre estas soluciones destacan los pasillos deslizantes, que se moverían a 9 km/hora, triplicando la velocidad actual, trolebuses que se muevan en los cascos antiguos por medio de electricidad para evitar la contaminación de los motores de combustión y la degradación de los edificios, tranvías para trayectos cortos (de 100 a 200 metros) en pendientes fuertes y elevadores en rampa o verticales para diferencias de cotas de altura sustanciales. Entre las soluciones barajó la posibilidad de hacer trenes de cortos recorridos sin conductor dirigidos automáticamente.

Mañana en Toledo, Techné, un espectáculo multimedia que aúna ingeniería, música, teatro y audiovisuales

Un gran espectáculo multimedia llegará a Toledo con motivo de la celebración del XVI Curso de verano de Ingeniería de la Fundación Ingeniería y Sociedad sobre "Los retos de la movilidad en las ciudades".
Bajo el título TÉCHNE, ARTE Y TÉCNICA, los toledanos podrán ver el jueves, día 6, un conjunto estructural, resultado de un proceso creador en el que se mezcla la técnica con el arte, el ingenio con el estudio, la imaginación con la sensibilidad, escapando del puro dominio de la lógica para entrar en las secretas fronteras de la inspiración. Techné aúna música, proyecciones audiovisuales, fotografía, actores sobre el escenario para unir en un show multimedia arte, técnica y espectáculo.
¿Qué es Techné? Con la música original de J. L. Carles, la introducción nos sitúa en un tiempo cosmogónico-mitológico. Los sólidos platónicos (poliedros regulares) se relacionan con el cosmos y los cuatro elementos primarios: cubo-tierra, tetraedro-fuego, octaedro-aire, icosaedro-agua y dodecaedro-cosmos.
Ésto junto con la música de las esferas de los pitagóricos, sonido armonioso creado por el movimiento de los cuerpos celestes, nos habla de una naturaleza ordenada y amable. Por otra parte, el jardín del edén y las referencias mitológicas son elementos de un universo simbólico que nos acompañará en lo sucesivo.
Una de las piezas que se interpretará por el coro es Bogoroditse devo de Serguey Rachmaninov, será la creación estructural. La pieza musical en ruso es un pequeño homenaje al fundador de la Escuela de Caminos que acabó sus días al servicio del zar.La música, las proyecciones, las fotografías, los actores simbolizarán los puentes, los caminos, el transporte ferroviario, la ciudad, el urbanismo, la naturaleza civilizada, lo bello y lo útil, la técnica y el arte unidos en la mirada del ingeniero. Techné desvela esta relación.
Este gran espectáculo se presentó en Madrid y Toledo es el primer lugar al que se desplaza, antes de emprender una gira nacional. Los responsables:Fernando Mínguez, idea original y dirección.Luis A. Sánchez , dirección teatral y puesta en escena.José Luis Carles, composición y dirección musical.Paco Manzano, fotografía y montaje audiovisual.Coro del Conservatorio Jacinto Guerrero, bajo la dirección de Consuelo Alvarez-Palencia y la colaboración del pianista Juan José Montero Ruiz. Teatro Destellos-FITEC y Trivium teatro-acción, interpretación.

En el curso Movilidad en las Ciudades se denuncia que el modelo urbanístico actual es inviable

2006-07-04T14:27:00.000+02:00

-El Presidente de la Asociación de Ingenieros criticó que la M-30 está enloqueciendo Madrid y la está atrapando en un anillo de hierro que la va a asfixiar.
-Para los expertos, la creación de infraestructuras de comunicación no es la solución única, porque a más infraestructuras, más construcción de vivienda y nuevos problemas de movilidad.
-Se vaticina la unión física de Madrid y Toledo por medio de un corredor.

Miguel Aguiló, Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Fundación Ingeniería y Sociedad, denunció la falta de previsión de las autoridades públicas al llevar a cabo obras que pretenden mejorar la movilidad urbana, “Es absolutamente inadmisible que la Terminal 4 de Barajas no tenga metro. Resulta más barato viajar a cualquier ciudad europea que el precio del taxi que te lleva al aeropuerto.”
Anunció Aguiló, además, cambios muy próximos en los trazados urbanos, “El AVE cambiará radicalmente las ciudades, porque se adecuarán a las necesidades de quienes van a acceder a los principales núcleos urbanos desde los extrarradios. La ciudad se extenderá.” Algo en lo que coincidió el Ingeniero Rafael García Alcolea, quien concluyó que “debido al AVE y a la creación de infraestructuras de transporte se pueden llegar a unir Madrid y Toledo por medio de un corredor, como ya está pasando entre Madrid y Guadalajara. Lo que es seguro es que Madrid duplicará, al menos, su tamaño.”
José María Menéndez, Director de la Escuela de Caminos de Ciudad Real, en su conferencia sobre “El génesis, desarrollo y decadencia de los medios de transporte de viajeros” afirmó que “la saturación de ciudades como Madrid y Barcelona no es algo nuevo. Ya sucedía en París y Londres hace cien años. Se intenta combatir con la creación de infraestructuras, como por ejemplo en Madrid el intercambiador de Avenida de América, el túnel de un kilómetro de salida para los autobuses, pero estas infraestructuras acaban por facilitar el acceso a más personas que buscan trabajo en las ciudades, se construye para que tengan una vivienda y se vuelve a producir el problema de saturación. Cuando más infraestructuras se crean más aumenta el problema de saturación.”
Se denunció especialmente el modelo de Madrid, sobre la que Miguel Aguiló dijo que “la M-30 está enloqueciendo Madrid y la está atrapando en un anillo de hierro que la va a asfixiar.”
José María Menéndez hizo un repaso a la historia reciente para ver cómo se ha intentado solucionar los problemas de movilidad, “En 1641 se crea el Transporte Público por medio de la tracción animal, en 1662 Pascal inventó el ómnibus, que fue un fracaso y no se recuperó hasta 1820, en 1688 se crea el primer reglamento de tarifas de transporte público y de lugares en que cogerlos, en París, en 1880 se quitan los caballos de los transportes públicos y comienzan a sustituirse por motores de vapor, lo cual fue otro fracaso, el metro llega a finales del S.XIX, en 1911 se presenta la primera flota de autobuses de motor de explosión en París, y si embargo, en los últimos 150 años las grandes ciudades han estado marcadas siempre por la congestión del tráfico. El problema es de modelo de urbanismo.”
Rafael García Alcolea ofreció datos sobre la revisión del Libro Blanco del Transporte de la Comisión Europea y destacó dos datos, “En primer lugar, que se van a triplicar por tres el número de personas que viajará en avión en Europa, y el segundo, que la Comisión Europea tiene serias críticas para el transporte en España.”
Sobre el problema de movilidad de Toledo, José María Menéndez comentó que “una conexión de tranvía desde El Polígono hasta el Casco Antiguo sería una buena solución, pero Toledo es una ciudad tremenda, con una orografía dificilísima, y no se puede pretender que el Casco Antiguo tenga un transporte colectivo eficiente.”
El Secretario General de la Fundación Ingeniería y Sociedad, Ángel Guerrero, destacó que “las puertas de este curso están abiertos a todos los ciudadanos de Toledo que quieran asistir a alas conferencias y participar. Se pretende que sea un foro de debate abierto y que todos puedan aportar ideas sobre cómo mejorar la movilidad urbana.”
Mañana se reanudará el curso a partir de las 9,30h de la mañana con las siguientes conferencias:
9,30 MODOS ALTERNATIVOS DE TRANSPORTE
-Joaquín Botella Malagón. SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS
10,30 EL IMPACTO DE LAS AEROLÍNEAS DE BAJO COSTE
Joaquín Martínez Vilanova. Director General de FCC CONNEX
12,00 EL FERROCARRIL EN LA CIUDAD
Eduardo Molina. Subdir. Gral. Planes y Proyectos. Dirección Gral. Ferrocarriles. Ministerio de Fomento.
13,00 EL NUEVO AEROPUERTO DE CIUDAD REAL. SU REPERCUSIÓN EN LA MOVILIDAD REGIONAL
-Timoteo Martínez Aguado. Catedrático de Economía UCLM
-Aurora Ruiz Rua. Investigadora de Transporte UCLM
14,00 Coloquio

Las conferencias y mesas redondas del curso "Los retos de la movilidad en las ciudades"

2006-07-03T15:03:00.000+02:00

XVI Curso de verano de Ingeniería Civil. 4-7 de julio de 2006.
San Pedro Mártir (UCLM) Toledo. FUNDACIÓN INGENIERÍA Y SOCIEDAD

Las conferencias y mesas redondas

4, MARTES
9,30 ENTREGA DE DOCUMENTACIÓN
10,00 APERTURA DEL CURSO
-Mª Encina Álvarez. Consejera de Obras Públicas de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha
-José Manuel Barrena de Valenciano. Decano del Colegio de ICCP de Castilla-La Mancha
-José María Menéndez. Director de la ETSICCP. UCLM
-Miguel Aguiló. Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad
11,30 PRESENTACIÓN DEL CURSO POR LOS DIRECTORES
12,00 LAEVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN LAS CIUDADES
-José María Menéndez. Catedrático de Transportes. UCLM
13,00 EL FUTURO DE LA MOVILIDAD. ¿ES SOSTENIBLE SU ACTUAL CRECIMIENTO?
-Rafael García Alcolea. Ingeniero de Caminos experto en transporte
-Carlos García Salvador. Profesor Asociado de la ETSICCP. UPM
13,30 Debate

5 MIÉRCOLES
9,30 MODOS ALTERNATIVOS DE TRANSPORTE
-Joaquín Botella Malagón. SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS
10,30 EL IMPACTO DE LAS AEROLÍNEAS DE BAJO COSTE
Joaquín Martínez Vilanova. Director General de FCC CONNEX
12,00 EL FERROCARRIL EN LA CIUDAD
Eduardo Molina. Subdir. Gral. Planes y Proyectos. Dirección Gral. Ferrocarriles. Ministerio de Fomento.
13,00 EL NUEVO AEROPUERTO DE CIUDAD REAL. SU REPERCUSIÓN EN LA MOVILIDAD REGIONAL
-Timoteo Martínez Aguado. Catedrático de Economía UCLM
-Aurora Ruiz Rua. Investigadora de Transporte UCLM
14,00 Coloquio

6 JUEVES
9,30 VENTAJAS DEL AUTOBÚS FRENTE AL METRO
Clara Zamorano Martín. Profesora titular de Transportes. ETSICCP. UPM.
10,30 EL IMPRESCINDIBLE AUTOMÓVIL
-Aniceto Zaragoza Ramírez. Presidente Asociación Española de la Carretera
12,00 PEATONES O CIUDADANOS
-Alfonso Sanz Alduán. Asociación A PIE
13,00 La Alta Velocidad y su acceso a las ciudades.
-María Jesús Espinosa Rueda. Ingenieria de CCP
14,00 Coloquio

7 VIERNES
9,30 LA ALTA VELOCIDAD A TOLEDO
-Ignacio Santos Yanguas. Director Departamento de Transportes de EPYPSA
10,30 ESTRUCTURA URBANA Y TRANSPORTE
- Ángel Aparicio Mourelo. Director General del CEDEX. Ministerio de Fomento
12,00 Mesa redonda
-Moderador: Carlos García Salvador
-Begoña Guirao. Profesora Titular de Transportes UCLM
-Justo Borrajo Sebastián. Dirección General de Carreteras
-Julián Sastre González. Secretario Comisión de Transportes del Colegio de Ingenieros de CCP
13,00 CLAUSURA DEL CURSO

Techné, un impresionante espectáculo multimedia que llega a Toledo

2006-07-01T16:58:00.000+02:00

-Dentro del Curso de verano de Ingeniería de la Fundación Ingeniería y Sociedad
-Techné aúna música, proyecciones audiovisuales, fotografía, actores sobre el escenario para unir en un show multimedia arte, técnica y espectáculo

Un gran espectáculo multimedia llegará a Toledo con motivo de la celebración del XVI Curso de verano de Ingeniería de la Fundación Ingeniería y Sociedad sobre "Los retos de la movilidad en las ciudades".
Bajo el título TÉCHNE, ARTE Y TÉCNICA, los toledanos podrán ver el jueves, día 6, un conjunto estructural, resultado de un proceso creador en el que se mezcla la técnica con el arte, el ingenio con el estudio, la imaginación con la sensibilidad, escapando del puro dominio de la lógica para entrar en las secretas fronteras de la inspiración. Techné aúna música, proyecciones audiovisuales, fotografía, actores sobre el escenario para unir en un show multimedia arte, técnica y espectáculo
¿Qué es Techné? Con la música original de J. L. Carles, la introducción nos sitúa en un tiempo cosmogónico-mitológico. Los sólidos platónicos (poliedros regulares) se relacionan con el cosmos y los cuatro elementos primarios: cubo-tierra, tetraedro-fuego, octaedro-aire, icosaedro-agua y dodecaedro-cosmos.
Ésto junto con la música de las esferas de los pitagóricos, sonido armonioso creado por el movimiento de los cuerpos celestes, nos habla de una naturaleza ordenada y amable. Por otra parte, el jardín del edén y las referencias mitológicas son elementos de un universo simbólico que nos acompañará en lo sucesivo.
Una de las piezas que se interpretará por el coro es Bogoroditse devo de Serguey Rachmaninov, será la creación estructural. La pieza musical en ruso es un pequeño homenaje al fundador de la Escuela de Caminos que acabó sus días al servicio del zar.
La música, las proyecciones, las fotografías, los actores simbolizarán los puentes, los caminos, el transporte ferroviario, la ciudad, el urbanismo, la naturaleza civilizada, lo bello y lo útil, la técnica y el arte unidos en la mirada del ingeniero. Techné desvela esta relación.

Este gran espectáculo se presentó en Madrid y Toledo es el primer lugar al que se desplaza, antes de emprender una gira nacional.

Los responsables:
Fernando Mínguez, idea original y dirección.
Luis A. Sánchez , dirección teatral y puesta en escena.
José Luis Carles, composición y dirección musical.
Paco Manzano, fotografía y montaje audiovisual.
Coro del Conservatorio Jacinto Guerrero, bajo la dirección de Consuelo Alvarez-Palencia y la colaboración del pianista Juan José Montero Ruiz. Teatro Destellos-FITEC y Trivium teatro-acción, interpretación.

Presentación de Los retos de la movilidad en las ciudades

2006-06-28T14:21:00.000+02:00

San Pedro Mártir, sede de la UCLM

XVI Curso de verano de Ingeniería

El ya endémico crecimiento de las ciudades viene acompañado, casi automáticamente, de un obligado incremento de la movilidad. El ciudadano aumenta sus desplazamientos para acceder a las múltiples posibilidades laborales o de disfrute ofrecidas por la ciudad. Tradicionalmente, eso ha impulsado el desarrollo de modos de transporte público urbano que son objeto de estudio y reflexión permanente.
En los últimos años, sin embargo, ese tradicional crecimiento viene acompañado de una serie de circunstancias que modifican cualitativamente la habitual panoplia de problemas relacionados con el transporte. Su importancia no deriva tanto de su novedad, como de su simultánea concurrencia sobre un territorio especialmente castigado por sus secuelas.
La mejora del nivel de vida en las últimas décadas ha venido acompañada de un progresivo encarecimiento del suelo urbano que hace inabordable la centralidad a quienes pretenden adquirir vivienda.
Eso impulsa la construcción de nuevos barrios y urbanizaciones en zonas de difícil cobertura con el transporte público, aunque existan numerosas viviendas vacías pero no asequibles en el centro. La dispersión espacial se une a la costumbre de viajar en fines de semana y vacaciones para hacer más necesario al automóvil, cuya utilización masiva exige nuevas infraestructuras de acceso y salida de la ciudad, y medidas de gestión del espacio urbano. Además, el ferrocarril de alta velocidad y las aerolíneas de bajo coste acortan las distancias del ocio o del trabajo.
Este incremento de movilidad es visto como factor de progreso, aunque empieza a generar cuestiones en torno a su sostenibilidad. Un grupo de expertos va a presentar y debatir sus aspectos tecnológicos, económicos, sociales y culturales, de incuestionable incidencia en el próximo futuro de la ciudad.
Datos sobre el nuevo entorno de las comunicaciones
Barajas
Según los datos que se han aportado por el Instituto de la Ingeniería En Barajas en su Exposición sobre la Terminal 4 de Barajas, en ese aeropuerto hay 195.000 puestos de trabajo, el 7% de todo el empleo que hay en la Comunidad de Madrid. En 2010, en Barajas habrá 330.000 puestos de trabajo.
Barajas será la puerta europea de Iberoamérica, ya que recibirá el 25% de los vuelos directos de Iberoamérica. Habrá 104 puestos de atención a inmigrantes y de control de la inmigración. Hasta ahora se recibían 35 millones de viajeros al año, ahora se podrán recibir 70 millones. La remodelación del aeropuerto de Barajas ha tenido un presupuesto de 6.343 millones de euros y lo ha convertido en uno de los aeropuertos más importantes del mundo.
La ruta aérea Madrid-Barcelona, por número de frecuencia de viajes, es la más densa del mundo.
Toledo, Alta velocidad
El Consejo de Ministros ha aprobado las obras de construcción de plataforma de vía de dos nuevos tramos de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Levante. Se trata de los tramos entre Torrejoncillo y Abia de la Obispalía, y entre Seseña y Aranjuez, que suman una longitud total de 15,53 kilómetros, y se encuentran situados entre las provincias de Cuenca, Toledo y Madrid.
Las autoridades de Castilla-La Mancha han comprendido muy bien la importancia del AVE a Toledo. El consejero de Industria y Tecnología de Castilla La Mancha, José Manuel Díaz-Salazar, y el director general de Media Distancia de Renfe, Manuel Jesús Simón, firmaron en Toledo un convenio de colaboración entre ambas instituciones que permitirá la promoción de la ciudad a través del establecimiento de productos turísticos junto a los billetes del tren en la campaña denominada 'Toledo, sin ir más lejos'. Los turistas que visiten Toledo, con su compra de un billete de Alta Velocidad desde Madrid disfrutarán de una visita guiada a la exposición 'Celosías. Arte y piedad en la España del Quijote' del Museo de Santa Cruz y una visita turística guiada sobre 'Las noches mágicas de Toledo'. La apuesta por el AVE es clara. Díaz-Salazar recordó que el principal emisor de visitantes para la ciudad es Madrid, lugar al que llegan turistas de todo el mundo vía aeropuerto de Barajas.
La alta velocidad ferroviaria beneficiará en el año 2007 a 13,5 millones de personas, ocho millones de manera directa y 5,5 millones de la proximidad de este ferrocarril.
Aeropuerto de Ciudad Real
El aeropuerto de Ciudad Real es el espejo en el que se están mirando algunas administraciones públicas. En Cáceres el modelo a seguir será el de Ciudad Real. El de la capital manchega es el primer proyecto de aeropuerto internacional privado de España, y está previsto que arranque definitivamente el año que viene. Sin embargo, el Aeropuerto Don Quijote, no será el único de estas características existente en España, ya que en Castellón habrá otro similar. Ciudad Real aborda el proyecto de aeropuerto con tan sólo 63.00 habitantes. El proyecto de Aeropuerto de Don Quijote nació en 1997, después de que un estudio encargado por la Cámara de Comercio local a instancias del Ministerio de Comercio concluyera que sería importante para la zona la existencia de un aeródromo de carga para dar salida a los productos agroalimentarios. El proyecto fue creciendo hasta convertirse en lo que es hoy, convertido en aeropuerto de vuelos de bajo coste. Está prácticamente al lado de la estación del Ave en Ciudad Real y es un aeropuerto que en principio la gente no quería pero que hoy defiende toda la comunidad autónoma.
Son algunos de los temas de los que se tratará en el curso, del que son directores: Mª Jesús Espinosa, Directora División de Ferrocarriles de TYPSA, y Carlos García Salvador de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. El secretario es el toledano Angel Guerrero

Economía/Vivienda.- La superficie urbanizada creció un 25% entre 1987 y 2000 en España

2006-06-27T17:56:00.000+02:00

Noticia aparecida en Europa Pres:

La superficie urbanizada creció un 25% entre 1987 y 2000 en España, según señaló el secretario general para el Territorio y la Biodiversidad del Ministerio de Medio Ambiente, Antonio Serrano, durante su participación hoy en la mesa redonda "Fronteras Administrativas y Consumo Territorio", organizada por la Asociación de Ingeniería, Caminos y Puertos.
Serrano aseguró que en los últimos 10 años se ha urbanizado más que en los 1.000 años anteriores, según informó la asociación. En el mismo acto, el vocal del Colegio de Ingenieros de España, Carlos Nárdiz, aseguró que hay comunidades autónomas que en 20 años han urbanizado el 50% de su suelo.
El responsable de Medio Ambiente alertó de que dos tercios de los 8.212 municipios españoles "tienen una capacidad nula de gestión y ni siquiera tienen un titulado de grado medio para llevar la administración de sus ayuntamientos". En este sentido, subrayó que en España se está creando "una ciudad dispersa y muy ilógica por los problemas de movilidad y de creación de infraestructuras que acarrea".

Noticia original en: http://www.europapress.es/europa2003/noticia.aspx?cod=20060627133350&tabID=1

Los retos de la movilidad, presentación, mañana 28 de junio, en Toledo

2006-06-27T14:14:00.000+02:00

Se va a celebrar en Toledo, del 4 al 7 de julio, en San Pedro Mártir, sede de la UCLM, el XVI Curso de verano de Ingeniería sobre "Los retos de la movilidad en las ciudades". Se ha seleccionado este tema por la llegada del AVE a Toledo y por los problemas de comunicación que surgen del crecimiento de Toledo y Madrid hacia su frontera común.
El curso está dirigido por María Jesús Espinosa Rueda, Directora de División de Ferrocarriles de TYPSA y Carlos García Salvador, de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. Coordina el toledano Angel Guerrero.
Haremos la presentación del curso –con la participación de los directores- mañana miércoles, a las 18h, en palacio de Benacazón, sede de Caja Castilla la Mancha
El ya endémico crecimiento de ciudades y entornos urbanos como Madrid y Toledo viene acompañado, casi automáticamente, de un obligado incremento de la movilidad. El ciudadano aumenta sus desplazamientos para acceder a las múltiples posibilidades laborales o de disfrute ofrecidas por la ciudad. Tradicionalmente, eso ha impulsado el desarrollo de modos de transporte público urbano que son objeto de estudio y reflexión permanente.
En los últimos años, sin embargo, ese tradicional crecimiento viene acompañado de una serie de circunstancias que modifican cualitativamente la habitual panoplia de problemas relacionados con el transporte. Su importancia no deriva tanto de su novedad, como de su simultánea concurrencia sobre un territorio especialmente castigado por sus secuelas. La mejora del nivel de vida en las últimas décadas ha venido acompañada de un progresivo encarecimiento del suelo urbano que hace inabordable la centralidad a quienes pretenden adquirir vivienda. Dándose el caso de que muchos madrileños acudan a vivir a poblaciones de Toledo, Guadalajara o Segovia.
Eso impulsa la construcción de nuevos barrios y urbanizaciones en zonas de difícil cobertura con el transporte público, aunque existan numerosas viviendas vacías pero no asequibles en el centro. La dispersión espacial se une a la costumbre de viajar en fines de semana y vacaciones para hacer más necesario al automóvil, cuya utilización masiva exige nuevas infraestructuras de acceso y salida de la ciudad, y medidas de gestión del espacio urbano. Además, el ferrocarril de alta velocidad y las aerolíneas de bajo coste acortan las distancias del ocio o del trabajo.
Este incremento de movilidad es visto como factor de progreso, aunque empieza a generar cuestiones en torno a su sostenibilidad. Un grupo de expertos va a presentar y debatir sus aspectos tecnológicos, económicos, sociales y culturales, de incuestionable incidencia en el próximo futuro de la ciudad.
Sobre la alta velocidad a Toledo hablará Ignacio Santos Yanguas. Director Departamento de Transportes de EPYPSA. se hará una jornada de debate especial sobre el aeropuerto de Ciudad Real.

(En la fotografía, Miguel Aguiló, presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad)

La Asociación de Ingenieros de Caminos denuncia el urbanismo desenfrenado que se da en España

2006-06-27T14:04:00.000+02:00

Miguel Aguiló, José Luis Méndez y Juan Antonio Santamera

- Hay comunidades autónomas que en 20 años han urbanizado el 50% de su suelo
- En España se ha urbanizado en los 10 últimos años más que en los 1000 años anteriores
- Desde 1987 a 2000 se ha dado un crecimiento del 25% de la superficie urbanizada de España
- En España 2/3 de los 8212 municipios tienen capacidad nula de gestión. Ni siquiera tienen un titulado de grado medio en sus ayuntamientos

Se ha celebrado en Madrid la Mesa Redonda "Fronteras Administrativas y Consumo Territorial", organizada por la Asociación de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, y que moderada por Carlos Nárdiz, ha contado con la participación de Antonio Serrano, Secretario General para el Territorio y la Biodiversidad; José Luis Méndez, Consejero de Presidencia Administración Pública y Justicia de la Junta de Galicia; Juan Antonio Santamera, Director de la Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid; Manuel Herce, Director del Departamento de Insfraestructuras del transporte y territorio de la IPC y Luis Felipe Alonso Teixidor, Profesor de Urbanística y Ordenación Territorial de la Escuela de Arquitectura de Madrid.
El acto estuvo presidido por Miguel Aguiló, Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
La Asociación de Ingenieros de Caminos ha organizado este debate con el fin de estudiar la repercusión que tiene la estructura administrativa española en la organización y uso del territorio, con especial relevancia del impacto urbanístico actual.
Carlos Nárdiz avisó del "peligro de la ocupación territorial llevada a cabo por el urbanismo. Hay comunidades autónomas que en 15 o 20 años han urbanizado el 50% de su suelo".

Antonio Serrano

Nárdiz dio el primer turno de palabra a Antonio Serrano, que hizo una exposición contundente, "En España se ha urbanizado en los 10 últimos años más que en los 1000 años anteriores." Antonio Serrano avisó que "el modelo de urbanismo de España y el modelo de crecimiento del mundo no se pueden mantener. Desde principio de los años 80 hemos superado la capacidad de la Tierra de absorber la contaminación que emitimos. Es especialmente preocupante el crecimiento de China y la India, que son un tercio de los habitantes del planeta y con su actual consumo de energía están poniendo en peligro el equilibrio ecológico de la Tierra."
Serrano denunció la actual voracidad urbanística, "Desde 1987 a 2000 nos encontramos con un crecimiento del 25% de la superficie urbanizada de España."
La principal denuncia de Serrano llegó al referirse al actual modelo urbano, "Lo más preocupante es que estamos creando una ciudad dispersa muy ilógica por los problemas de movilidad y de creación de infraestructuras que acarrea. Este crecimiento a lo largo obliga a hacer redes energéticas cada vez mayores e implica un mayor consumo de agua, de suelo y paisaje."
"En la sierra de Guadarrama –afirmó Serrano- hay un consumo brutal de suelo por las urbanizaciones y tenemos que preservar parte de este paisaje. Ello se enmarca dentro del Estado de las Autonomías, que no siempre tiene ventajas para este problema Se han generado procesos como el de Madrid, que es una región funcional que llega a Toledo, Segovia, Guadalajara y Ocaña."
Por último, Serrano denunció dos graves problemas en su opinión: "En España 2/3 de los 8212 municipios tienen capacidad nula de gestión. Ni siquiera tienen un titulado de grado medio para llevar la administración en sus ayuntamientos." "En el Mediterráneo la ocupación del litoral es brutal. Para preservar los espacios protegidos hacen falta 800 millones de Euros y ahora entre la Administración central y las autonómicas sólo llegamos a los 200."

José Luis Méndez

José Luis Méndez, Consejero de Presidencia Administración Pública y Justicia de la Junta de Galicia, afirmó que "En España el 85% de los municipios tienen menos de 5.000 habitantes, con un proceso continuo de despoblación. Sólo 200 municipios tienen entre 20,000 y 50,000 habitantes. Esto es un problema grave porque implica que España es un país muy urbano con una estructura administrativa muy rural. Sólo en Madrid y en Levante hay verdaderos aglomerados de ciudades."
Méndez especificó que "En Galicia, la debilidad extraordinaria de la mayor parte de los municipios los imposibilita a la hora de cubrir las demandas de urbanización y a las administraciones locales les resulta difícil sustrarse a la tentación de ser ellos mismos actores en la urbanización del suelo, con los efectos perversos suficientemente conocidos".
El Consejero de Presidencia Administración Pública y Justicia de la Junta de Galicia terminó afirmando que "España camina hacia la formación de unos pocos municipios muy grandes y habrá que crear nuevas formas de cooperación para lograr una mayor eficacia en la colaboración entre administraciones"

EL NUEVO AEROPUERTO DE BARAJAS Y LOS RETOS DE MOVILIDAD EN LAS CIUDADES

2006-06-27T12:10:00.000+02:00

Exposición sobre el nuevo aeropuerto de Barajas

Cada día hay más preocupación por la movilidad en las grandes ciudades y el reto de la comuniacción entre als distintas gradnes capitales. Con tal motivo se ha celebrado una jornada técnica en el Instituto de la Ingeniería de España para tratar sobre los aspectos más desconocidos del proyecto. Debido a la necesidad de ampliar la capacidad de comunicación de Madrid y las provincias limítrofes se ha hecho un proyecto que merece el apelativo de faraónico; en el nuevo aeropuerto de Barajas cabrían más de 4.000 estadios como el Santiago Bernabéu. Los folios de la documentación del proyecto de ampliación del aeropuerto ocupan un camión entero. Todo ello para permitir la llegada de 70 millones de pasajeros al año.
El proyecto del nuevo Aeropuerto de Barajas constituye según el IIE el máximo ejemplo de integración de tecnologías realizado por la ingeniería española. Por ello, el Instituto hizo una Sesión Técnica de presentación del mismo al colectivo de Ingenieros y entidades relacionadas con la ingeniería, como colofón de sus actos del Centenario y una exposición sobre el aeropuerto. La participación, de primer nivel: Luis Giménez-Cassina, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España; Fernando, Secretario General de Transportes, del Ministerio de Fomento; Manuel Bautista, Director general de Aviación Civil; Manuel Hesse, Director de Planificación de Infraestructuras de AENA; Luis García, Director de Coordinación del NAT de IBERIA y Marcos, Asesor de la Presidencia de INECO, entre otros.
La Terminal 4 sitúa el aeropuerto de Barajas en el cuarto puesto europeo por número de vuelos. El aeropuerto podrá acoger a 70 millones de pasajeros anuales, frente a los 35 millones de antes de la inauguración. Las ingenierías Initec y TPS han proyectado, bajo la dirección de Aena, las obras del nuevo edificio terminal (T4) y su satélite (T4S). Obras maestras de la ingeniería actual, modernas, funcionales y flexibles. La nueva terminal tiene capacidad para 35 millones de pasajeros al año, más de 10.000 en hora punta. Una terminal de diseño modular, agradable y muy luminosa con una gran oferta de ocio y comercial a lo largo de 24.000 metros cuadrados.
El nuevo edificio terminal (T4), con 39 posiciones de contacto para aeronaves, se compone de tres grandes módulos en seis niveles. El primer bloque para facturación, el siguiente para el control de seguridad y el tercero, para el embarque, que está pensado para vuelos domésticos y Shengen. El edificio principal tiene 470.261 metros cuadrados.
El Edificio Satélite, el T4S, ha sido construido para dar más agilidad a las operaciones de embarque y desembarque internacional de la nueva T4 y cuenta con más de 26 posiciones de acceso directo para aeronaves. Está situado entre pistas y su diseño vanguardista es idéntico al de la nueva terminal. Su superficie es de 300.000 metros cuadrados. Se han unido los edificios mediante un túnel subterráneo de 2.874.
El transporte de pasajeros entre la T4 y el T4S se realiza gracias a un Sistema Automatizado de Transporte de Pasajeros. Este Sistema de Transporte ha sido co-financiado con los Fondos de Cohesión de la Unión Europea y consiste en un tren sin conductor que recorre los más de 2 Km. que separan ambos edificios en tan sólo 4 minutos. Estará operativo las 24 horas del día y tendrá una frecuencia de 2 minutos en horas punta, realizando una parada de 30 segundos en cada estación. En una hora puede llegar a transportar a 13.000 viajeros.
Esta nueva terminal supone una inversión aproximada de 6.200 millones de euros. El Presidente de Gobierno ha calificado el nuevo Barajas de "motor fundamental" de la economía española.
La nueva T4 acoge las operaciones de Iberia y sus socios en la alianza aérea Oneworld -British Airways, American Airlines, LAN, Finnair, Aer Lingus, Cathay Pacific y Qantas-, así como de otro grupo de compañías como Air Nostrum -franquiciada de Iberia para vuelos regionales-, Aeroflot, Avianca, Japan Airlines, Iberworld o SN Brussels.
Iberia se ha marcado como objetivo convertir el nuevo Barajas en la puerta de Europa a Iberoamérica.
Se realizan 78 operaciones a la hora actuales, que con la próxima temporada de invierno aumentarán a 90, para convertirse en 100 en octubre de 2007.
Según el Director de Planificación de Infraestructuras de AENA, José Manuel Hesse "AENA tiene en Barajas 4.000 hectáreas, lo que es lo mismo 40 millones de metros cuadrados. Lo más importante de este proyecto es la apuesta de futuro para España, porque se ha creado infraestructura suficiente para asegurar el desarrollo de la economía española y para convertirnos en unos de los más importantes centro de difusión del mundo."
Hesse apuesta por una larga vida para el nuevo Barajas, "Si se mantiene un crecimiento del 5% anual en el tráfico aéreo, la actual ampliación de Barajas servirá hasta el año 2.020, que consideramos que será su fecha de saturación. En realidad, el 2.020 está ahí al lado, acabamos de hacer una ampliación y ya estamos pensando cómo va a ser el sistema aeroportuario de Madrid en esa hecha. Pero lo más importante es que este aeropuerto permite hacer una nueva ampliación con un nuevo satélite… pero después ya no se podrá hacer ninguna ampliación más."
Según Marcos García, asesor de la Presidencia de INECO, "la renovación del sistema de aerotransporte debe ser continua, yo empecé a trabajar en la ampliación de Barajas en 1964. Esta ampliación que ahora se ha estrenado surge como tal en 1996, aunque ya en 1994 se había establecido el Plan Barajas. Dada la evolución de los medios de transporte, es previsible que los principales aeropuertos estén en una continua evolución."
Más de 20.000 personas han trabajado en la ampliación de Barajas, con puntas de 7.500 personas rabajando al mismo tiempo. Han trabajado 600 ingenieros para hacer los viales, las pistas, la terminal, etc. "Han participado, -según José Manuel Hesse- casi todas las empresas importantes de construcción de España y las principales empresas de ingeniería, como INECO, CEGSA, SENER, INTECSA, TYPSA, INITEC, etc . »
Para hacer esta ampliación se han gestionado 200 expedientes de obra. Se han movido más de 50 millones de metros cúbicos de tierra.
Con la ampliación a 70millones de pasajeros posibles, Barajas se acerca mucho al primer aeropuerto del mundo, Atlanta, que mueve a 81 millones de pasajeros al año.
Asís Martín Oar, Secretario General del IIE considera que "si bien obras como la del dique flotante más grande del mundo, instalado en Mónaco, ya habían puesto a la ingeniería española en el primer lugar del mundo, la ampliación del aeropuerto de Barajas refuerza esta posición de España como cabeza de la tecnología aplicada a la ingeniería."
El interés del Instituto de la Ingeniería de España por la nueva organización del transporte en nuestro país, coincide con el de organizaciones como la Fundación Ingeniería y Sociedad, que debatirá a comienzos de julio en la Universidad San Pedro Mártir, sobre "los retos de la movilidad en las ciudades".

Según su Secretario General, Angel Guerrero, "el progresivo encarecimiento del suelo urbano que hace inabordable la centralidad a quienes pretenden adquirir vivienda, ha impulsado la construcción de nuevos barrios y urbanizaciones en zonas de difícil cobertura con el transporte público. La dispersión espacial se une a la costumbre de viajar en fines de semana y vacaciones para hacer más necesario al automóvil, cuya utilización masiva exige nuevas infraestructuras de acceso y salida de la ciudad, y medidas de gestión del espacio urbano. Por ello, el Estado se ve obligado a invertir en aeropuertos y en el ferrocarril de alta velocidad, que acortan las distancias del ocio o del trabajo y que permitan el desarrollo de la economía en regiones como Castilla y león, la Mancha, Extremadura, La Rioja, Asturias o Cantabria".
La apertura del nuevo aeropuerto de Ciudad Real y la creación de aeropuertos de nueva planta llevan a pensar que España se va a decantar por el transporte aéreo como modo de potenciar su desarrollo económico.

El nuevo aeropuerto de Barajas y la Terminal 4 elegido mejor proyecto de Ingeniería 2005

2006-06-26T09:23:00.000+02:00

- En Barajas se da el 7% de todo el empleo que hay en la Comunidad de Madrid
- En 2010 en Barajas habrá 330.000 puestos de trabajo
- Según Fernando Palao la ruta Madrid-Barcelona, por número de frecuencia de viajes, es la más densa del mundo

Recibirá el 25% de los vuelos directos a Iberoamérica; tiene una fachada transparente de 40.000 metros cuadrados; un diseño interior basado en la luz, el color y la transparencia; un tren sin conductor que lleva a 13.000 pasajeros a la hora; una capacidad de facturación de 10.800 pasajeros a la hora; un sistema automatizado de tratamiento de equipajes de 92,8 kilómetros; un túnel que une el Terminal 4 con su satélite, con 2.900 metros de largo; tendrá una capacidad de recibir 70 millones de pasajeros al año; entre el Terminal 4 y su edificio satélite se han creado 65 posiciones de acceso directo para aeronaves; la remodelación del aeropuerto de Barajas ha tenido un presupuesto de 6.343 millones de euros y lo ha convertido en uno de los aeropuertos más importantes del mundo.
El proyecto del nuevo aeropuerto de Barajas ha sido elegido "Mejor proyecto de Ingeniería de 2005" por el Instituto de la Ingeniería de España (IIE). El proyecto del nuevo Aeropuerto de Barajas constituye según el IIE el máximo ejemplo de integración de tecnologías realizado por la ingeniería española. Por ello, el Instituto ha realizado una Sesión Técnica de presentación del mismo al colectivo de Ingenieros y entidades relacionadas con la ingeniería, como colofón de sus actos del Centenario y una exposición sobre el aeropuerto.
Según Luis Gimenez-Cassina, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España, “La ampliación de Barajas es un orgullo para España. Aunque convierte a Madrid en una de las principales capitales del mundo, es beneficioso para toda España y es una puerta abierta al mundo, especialmente a Iberoamérica.”
Fernando Palao, Secretario General de Transportes, del Ministerio de Fomento destacó que es una “obra magistral de integración de la Ingeniería. El año pasado por Barajas pasaron 42 millones de pasajeros, ahora se podrán recibir 70 millones de pasajeros. Convierte a Madrid en la puerta europea de América. Gracias al esfuerzo de AENA los aeropuertos españoles serán los únicos con más disponibilidad que la demanda existente. Junto a la ampliación de Barajas se está acometiendo el Plan Barcelona, se trabaja en Málaga, Tenerife Sur, Palma de Mallorca… se está haciendo un gran trabajo”.
Entre los datos aportados por el Secretario General de Transportes destacan “se ha pasado de 40 pasarelas de embarque a 104, se ha pasado de 10.000 plazas de aparcamiento a 20.800; se pueden tener 10.400 pasajeros a la hora en hora punta. Por Barajas pasan a diario 130.000 personas, de ellas, 70.000 lo hacen por la Terminal 4. Y muy importante, se pasarán de 78 operaciones a la hora a 120 operaciones por hora.”

De gran interés para la economía madrileña y de toda España

Fernando Palao destacó la gran importancia del aeropuerto de Barajas para la economía de la Comunidad de Madrid, “En Barajas se han invertido 6.343 millones de pesetas, más del doble de lo presupuestado en un principio. Pero su importancia para la economía madrileña ha merecido el esfuerzo; hay 35.000 empleos vinculados directamente al aeropuerto, otros 30.000 debido a las actividades que generan negocios en el aeropuerto, como tiendas, restaurantes, etc, y 130.000 en tareas de suministros al aeropuerto. En Barajas se da el 7% de todo el empleo que hay en la Comunidad de Madrid y general el 11,9% de PIB de la Comunidad de Madrid. Pero irá a más, porque se calcula que en el 2.010 en Barajas haya 58.000 empleos directos de un total de 330.000 puestos de trabajo.”
Entre los datos de interés sobre la Terminal 4 se mencionó que hay 68 puestos de control de seguridad y 104 puestos de control de inmigración.
Fernando Palao no esquivó un tema polémico, como la reducción de vuelos de Iberia a Barcelona. “La ruta Madrid-Barcelona, por número de frecuencia de viajes, es la más densa del mundo. No pasará nada si Iberia deja de hacer algunos viajes. Si es negocio, habrá empresas privadas que lo aprovecharán y se encargarán de esos viajes.”

Exposición sobre la Terminal 4 de Barajas

Se presenta una exposición sobre nla terminal T-4 del aeropuerto de Barajas, que por su tamaño y complejidad se convierte en la mayor obra de estas características en el mundo. El Proyecto se expone en el Salón de Escalera de la sede social del Instituto en Madrid, contiguo al salón de actos. La entrada es libre y gratuita. Además de paneles, la exposición contará con varias maquetas de la obra y la proyección de un vídeo sobre el Aeropuerto. La Terminal 4 sitúa el aeropuerto de Barajas en el cuarto puesto europeo por número de vuelos. Las ingenierías Initec y TPS han proyectado, bajo la dirección de Aena, las obras del nuevo edificio terminal (T4) y su satélite (T4S). Obras maestras de la ingeniería actual, modernas, funcionales y flexibles. La nueva terminal tiene capacidad para 35 millones de pasajeros al año, más de 10.000 en hora punta. Una terminal de diseño modular, agradable y muy luminosa con una gran oferta de ocio y comercial a lo largo de 24.000 metros cuadrados. El edificio principal tiene 470.261 metros cuadrados.

El transporte de pasajeros entre la T4 y el T4S se realiza gracias a un Sistema Automatizado de Transporte de Pasajeros. Este Sistema de Transporte ha sido cofinanciado con los Fondos de Cohesión de la Unión Europea y consiste en un tren sin conductor que recorre los más de 2 Km. que separan ambos edificios en tan sólo 4 minutos. Estará operativo las 24 horas del día y tendrá una frecuencia de 2 minutos en horas punta, realizando una parada de 30 segundos en cada estación. En una hora puede llegar a transportar a 13.000 viajeros.La nueva T4 acoge las operaciones de Iberia y sus socios en la alianza aérea Oneworld -British Airways, American Airlines, LAN, Finnair, Aer Lingus, Cathay Pacific y Qantas-, así como de otro grupo de compañías como Air Nostrum -franquiciada de Iberia para vuelos regionales-, Aeroflot, Avianca, Japan Airlines, Iberworld o SN Brussels.Iberia se ha marcado como objetivo convertir el nuevo Barajas en la puerta de Europa a Iberoamérica.Se realizan 78 operaciones a la hora actuales, que con la próxima temporada de invierno aumentarán a 90, para convertirse en 100 en octubre de 2007.Han trabajado 600 ingenieros y han participado casi todas las empresas importantes de construcción de España y las principales empresas de ingeniería, como INECO, CEGSA, SENER, INTECSA, TYPSA, INITEC, etc . Para hacer esta ampliación se han gestionado 200 expedientes de obra. Se han movido más de 50 millones de metros cúbicos de tierra.