Presentación de Los retos de la movilidad en las ciudades

San Pedro Mártir, sede de la UCLM

XVI Curso de verano de Ingeniería

El ya endémico crecimiento de las ciudades viene acompañado, casi automáticamente, de un obligado incremento de la movilidad. El ciudadano aumenta sus desplazamientos para acceder a las múltiples posibilidades laborales o de disfrute ofrecidas por la ciudad. Tradicionalmente, eso ha impulsado el desarrollo de modos de transporte público urbano que son objeto de estudio y reflexión permanente.
En los últimos años, sin embargo, ese tradicional crecimiento viene acompañado de una serie de circunstancias que modifican cualitativamente la habitual panoplia de problemas relacionados con el transporte. Su importancia no deriva tanto de su novedad, como de su simultánea concurrencia sobre un territorio especialmente castigado por sus secuelas.
La mejora del nivel de vida en las últimas décadas ha venido acompañada de un progresivo encarecimiento del suelo urbano que hace inabordable la centralidad a quienes pretenden adquirir vivienda.
Eso impulsa la construcción de nuevos barrios y urbanizaciones en zonas de difícil cobertura con el transporte público, aunque existan numerosas viviendas vacías pero no asequibles en el centro. La dispersión espacial se une a la costumbre de viajar en fines de semana y vacaciones para hacer más necesario al automóvil, cuya utilización masiva exige nuevas infraestructuras de acceso y salida de la ciudad, y medidas de gestión del espacio urbano. Además, el ferrocarril de alta velocidad y las aerolíneas de bajo coste acortan las distancias del ocio o del trabajo.
Este incremento de movilidad es visto como factor de progreso, aunque empieza a generar cuestiones en torno a su sostenibilidad. Un grupo de expertos va a presentar y debatir sus aspectos tecnológicos, económicos, sociales y culturales, de incuestionable incidencia en el próximo futuro de la ciudad.
Datos sobre el nuevo entorno de las comunicaciones
Barajas
Según los datos que se han aportado por el Instituto de la Ingeniería En Barajas en su Exposición sobre la Terminal 4 de Barajas, en ese aeropuerto hay 195.000 puestos de trabajo, el 7% de todo el empleo que hay en la Comunidad de Madrid. En 2010, en Barajas habrá 330.000 puestos de trabajo.
Barajas será la puerta europea de Iberoamérica, ya que recibirá el 25% de los vuelos directos de Iberoamérica. Habrá 104 puestos de atención a inmigrantes y de control de la inmigración. Hasta ahora se recibían 35 millones de viajeros al año, ahora se podrán recibir 70 millones. La remodelación del aeropuerto de Barajas ha tenido un presupuesto de 6.343 millones de euros y lo ha convertido en uno de los aeropuertos más importantes del mundo.
La ruta aérea Madrid-Barcelona, por número de frecuencia de viajes, es la más densa del mundo.
Toledo, Alta velocidad
El Consejo de Ministros ha aprobado las obras de construcción de plataforma de vía de dos nuevos tramos de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Levante. Se trata de los tramos entre Torrejoncillo y Abia de la Obispalía, y entre Seseña y Aranjuez, que suman una longitud total de 15,53 kilómetros, y se encuentran situados entre las provincias de Cuenca, Toledo y Madrid.
Las autoridades de Castilla-La Mancha han comprendido muy bien la importancia del AVE a Toledo. El consejero de Industria y Tecnología de Castilla La Mancha, José Manuel Díaz-Salazar, y el director general de Media Distancia de Renfe, Manuel Jesús Simón, firmaron en Toledo un convenio de colaboración entre ambas instituciones que permitirá la promoción de la ciudad a través del establecimiento de productos turísticos junto a los billetes del tren en la campaña denominada 'Toledo, sin ir más lejos'. Los turistas que visiten Toledo, con su compra de un billete de Alta Velocidad desde Madrid disfrutarán de una visita guiada a la exposición 'Celosías. Arte y piedad en la España del Quijote' del Museo de Santa Cruz y una visita turística guiada sobre 'Las noches mágicas de Toledo'. La apuesta por el AVE es clara. Díaz-Salazar recordó que el principal emisor de visitantes para la ciudad es Madrid, lugar al que llegan turistas de todo el mundo vía aeropuerto de Barajas.
La alta velocidad ferroviaria beneficiará en el año 2007 a 13,5 millones de personas, ocho millones de manera directa y 5,5 millones de la proximidad de este ferrocarril.
Aeropuerto de Ciudad Real
El aeropuerto de Ciudad Real es el espejo en el que se están mirando algunas administraciones públicas. En Cáceres el modelo a seguir será el de Ciudad Real. El de la capital manchega es el primer proyecto de aeropuerto internacional privado de España, y está previsto que arranque definitivamente el año que viene. Sin embargo, el Aeropuerto Don Quijote, no será el único de estas características existente en España, ya que en Castellón habrá otro similar. Ciudad Real aborda el proyecto de aeropuerto con tan sólo 63.00 habitantes. El proyecto de Aeropuerto de Don Quijote nació en 1997, después de que un estudio encargado por la Cámara de Comercio local a instancias del Ministerio de Comercio concluyera que sería importante para la zona la existencia de un aeródromo de carga para dar salida a los productos agroalimentarios. El proyecto fue creciendo hasta convertirse en lo que es hoy, convertido en aeropuerto de vuelos de bajo coste. Está prácticamente al lado de la estación del Ave en Ciudad Real y es un aeropuerto que en principio la gente no quería pero que hoy defiende toda la comunidad autónoma.
Son algunos de los temas de los que se tratará en el curso, del que son directores: Mª Jesús Espinosa, Directora División de Ferrocarriles de TYPSA, y Carlos García Salvador de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. El secretario es el toledano Angel Guerrero

Economía/Vivienda.- La superficie urbanizada creció un 25% entre 1987 y 2000 en España

Noticia aparecida en Europa Pres:

La superficie urbanizada creció un 25% entre 1987 y 2000 en España, según señaló el secretario general para el Territorio y la Biodiversidad del Ministerio de Medio Ambiente, Antonio Serrano, durante su participación hoy en la mesa redonda "Fronteras Administrativas y Consumo Territorio", organizada por la Asociación de Ingeniería, Caminos y Puertos.
Serrano aseguró que en los últimos 10 años se ha urbanizado más que en los 1.000 años anteriores, según informó la asociación. En el mismo acto, el vocal del Colegio de Ingenieros de España, Carlos Nárdiz, aseguró que hay comunidades autónomas que en 20 años han urbanizado el 50% de su suelo.
El responsable de Medio Ambiente alertó de que dos tercios de los 8.212 municipios españoles "tienen una capacidad nula de gestión y ni siquiera tienen un titulado de grado medio para llevar la administración de sus ayuntamientos". En este sentido, subrayó que en España se está creando "una ciudad dispersa y muy ilógica por los problemas de movilidad y de creación de infraestructuras que acarrea".

Noticia original en: http://www.europapress.es/europa2003/noticia.aspx?cod=20060627133350&tabID=1

Los retos de la movilidad, presentación, mañana 28 de junio, en Toledo

Se va a celebrar en Toledo, del 4 al 7 de julio, en San Pedro Mártir, sede de la UCLM, el XVI Curso de verano de Ingeniería sobre "Los retos de la movilidad en las ciudades". Se ha seleccionado este tema por la llegada del AVE a Toledo y por los problemas de comunicación que surgen del crecimiento de Toledo y Madrid hacia su frontera común.
El curso está dirigido por María Jesús Espinosa Rueda, Directora de División de Ferrocarriles de TYPSA y Carlos García Salvador, de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. Coordina el toledano Angel Guerrero.
Haremos la presentación del curso –con la participación de los directores- mañana miércoles, a las 18h, en palacio de Benacazón, sede de Caja Castilla la Mancha
El ya endémico crecimiento de ciudades y entornos urbanos como Madrid y Toledo viene acompañado, casi automáticamente, de un obligado incremento de la movilidad. El ciudadano aumenta sus desplazamientos para acceder a las múltiples posibilidades laborales o de disfrute ofrecidas por la ciudad. Tradicionalmente, eso ha impulsado el desarrollo de modos de transporte público urbano que son objeto de estudio y reflexión permanente.
En los últimos años, sin embargo, ese tradicional crecimiento viene acompañado de una serie de circunstancias que modifican cualitativamente la habitual panoplia de problemas relacionados con el transporte. Su importancia no deriva tanto de su novedad, como de su simultánea concurrencia sobre un territorio especialmente castigado por sus secuelas. La mejora del nivel de vida en las últimas décadas ha venido acompañada de un progresivo encarecimiento del suelo urbano que hace inabordable la centralidad a quienes pretenden adquirir vivienda. Dándose el caso de que muchos madrileños acudan a vivir a poblaciones de Toledo, Guadalajara o Segovia.
Eso impulsa la construcción de nuevos barrios y urbanizaciones en zonas de difícil cobertura con el transporte público, aunque existan numerosas viviendas vacías pero no asequibles en el centro. La dispersión espacial se une a la costumbre de viajar en fines de semana y vacaciones para hacer más necesario al automóvil, cuya utilización masiva exige nuevas infraestructuras de acceso y salida de la ciudad, y medidas de gestión del espacio urbano. Además, el ferrocarril de alta velocidad y las aerolíneas de bajo coste acortan las distancias del ocio o del trabajo.
Este incremento de movilidad es visto como factor de progreso, aunque empieza a generar cuestiones en torno a su sostenibilidad. Un grupo de expertos va a presentar y debatir sus aspectos tecnológicos, económicos, sociales y culturales, de incuestionable incidencia en el próximo futuro de la ciudad.
Sobre la alta velocidad a Toledo hablará Ignacio Santos Yanguas. Director Departamento de Transportes de EPYPSA. se hará una jornada de debate especial sobre el aeropuerto de Ciudad Real.

(En la fotografía, Miguel Aguiló, presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad)

La Asociación de Ingenieros de Caminos denuncia el urbanismo desenfrenado que se da en España

Miguel Aguiló, José Luis Méndez y Juan Antonio Santamera

- Hay comunidades autónomas que en 20 años han urbanizado el 50% de su suelo
- En España se ha urbanizado en los 10 últimos años más que en los 1000 años anteriores
- Desde 1987 a 2000 se ha dado un crecimiento del 25% de la superficie urbanizada de España
- En España 2/3 de los 8212 municipios tienen capacidad nula de gestión. Ni siquiera tienen un titulado de grado medio en sus ayuntamientos

Se ha celebrado en Madrid la Mesa Redonda "Fronteras Administrativas y Consumo Territorial", organizada por la Asociación de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, y que moderada por Carlos Nárdiz, ha contado con la participación de Antonio Serrano, Secretario General para el Territorio y la Biodiversidad; José Luis Méndez, Consejero de Presidencia Administración Pública y Justicia de la Junta de Galicia; Juan Antonio Santamera, Director de la Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid; Manuel Herce, Director del Departamento de Insfraestructuras del transporte y territorio de la IPC y Luis Felipe Alonso Teixidor, Profesor de Urbanística y Ordenación Territorial de la Escuela de Arquitectura de Madrid.
El acto estuvo presidido por Miguel Aguiló, Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
La Asociación de Ingenieros de Caminos ha organizado este debate con el fin de estudiar la repercusión que tiene la estructura administrativa española en la organización y uso del territorio, con especial relevancia del impacto urbanístico actual.
Carlos Nárdiz avisó del "peligro de la ocupación territorial llevada a cabo por el urbanismo. Hay comunidades autónomas que en 15 o 20 años han urbanizado el 50% de su suelo".

Antonio Serrano

Nárdiz dio el primer turno de palabra a Antonio Serrano, que hizo una exposición contundente, "En España se ha urbanizado en los 10 últimos años más que en los 1000 años anteriores." Antonio Serrano avisó que "el modelo de urbanismo de España y el modelo de crecimiento del mundo no se pueden mantener. Desde principio de los años 80 hemos superado la capacidad de la Tierra de absorber la contaminación que emitimos. Es especialmente preocupante el crecimiento de China y la India, que son un tercio de los habitantes del planeta y con su actual consumo de energía están poniendo en peligro el equilibrio ecológico de la Tierra."
Serrano denunció la actual voracidad urbanística, "Desde 1987 a 2000 nos encontramos con un crecimiento del 25% de la superficie urbanizada de España."
La principal denuncia de Serrano llegó al referirse al actual modelo urbano, "Lo más preocupante es que estamos creando una ciudad dispersa muy ilógica por los problemas de movilidad y de creación de infraestructuras que acarrea. Este crecimiento a lo largo obliga a hacer redes energéticas cada vez mayores e implica un mayor consumo de agua, de suelo y paisaje."
"En la sierra de Guadarrama –afirmó Serrano- hay un consumo brutal de suelo por las urbanizaciones y tenemos que preservar parte de este paisaje. Ello se enmarca dentro del Estado de las Autonomías, que no siempre tiene ventajas para este problema Se han generado procesos como el de Madrid, que es una región funcional que llega a Toledo, Segovia, Guadalajara y Ocaña."
Por último, Serrano denunció dos graves problemas en su opinión: "En España 2/3 de los 8212 municipios tienen capacidad nula de gestión. Ni siquiera tienen un titulado de grado medio para llevar la administración en sus ayuntamientos." "En el Mediterráneo la ocupación del litoral es brutal. Para preservar los espacios protegidos hacen falta 800 millones de Euros y ahora entre la Administración central y las autonómicas sólo llegamos a los 200."

José Luis Méndez

José Luis Méndez, Consejero de Presidencia Administración Pública y Justicia de la Junta de Galicia, afirmó que "En España el 85% de los municipios tienen menos de 5.000 habitantes, con un proceso continuo de despoblación. Sólo 200 municipios tienen entre 20,000 y 50,000 habitantes. Esto es un problema grave porque implica que España es un país muy urbano con una estructura administrativa muy rural. Sólo en Madrid y en Levante hay verdaderos aglomerados de ciudades."
Méndez especificó que "En Galicia, la debilidad extraordinaria de la mayor parte de los municipios los imposibilita a la hora de cubrir las demandas de urbanización y a las administraciones locales les resulta difícil sustrarse a la tentación de ser ellos mismos actores en la urbanización del suelo, con los efectos perversos suficientemente conocidos".
El Consejero de Presidencia Administración Pública y Justicia de la Junta de Galicia terminó afirmando que "España camina hacia la formación de unos pocos municipios muy grandes y habrá que crear nuevas formas de cooperación para lograr una mayor eficacia en la colaboración entre administraciones"

EL NUEVO AEROPUERTO DE BARAJAS Y LOS RETOS DE MOVILIDAD EN LAS CIUDADES

Exposición sobre el nuevo aeropuerto de Barajas

Cada día hay más preocupación por la movilidad en las grandes ciudades y el reto de la comuniacción entre als distintas gradnes capitales. Con tal motivo se ha celebrado una jornada técnica en el Instituto de la Ingeniería de España para tratar sobre los aspectos más desconocidos del proyecto. Debido a la necesidad de ampliar la capacidad de comunicación de Madrid y las provincias limítrofes se ha hecho un proyecto que merece el apelativo de faraónico; en el nuevo aeropuerto de Barajas cabrían más de 4.000 estadios como el Santiago Bernabéu. Los folios de la documentación del proyecto de ampliación del aeropuerto ocupan un camión entero. Todo ello para permitir la llegada de 70 millones de pasajeros al año.
El proyecto del nuevo Aeropuerto de Barajas constituye según el IIE el máximo ejemplo de integración de tecnologías realizado por la ingeniería española. Por ello, el Instituto hizo una Sesión Técnica de presentación del mismo al colectivo de Ingenieros y entidades relacionadas con la ingeniería, como colofón de sus actos del Centenario y una exposición sobre el aeropuerto. La participación, de primer nivel: Luis Giménez-Cassina, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España; Fernando, Secretario General de Transportes, del Ministerio de Fomento; Manuel Bautista, Director general de Aviación Civil; Manuel Hesse, Director de Planificación de Infraestructuras de AENA; Luis García, Director de Coordinación del NAT de IBERIA y Marcos, Asesor de la Presidencia de INECO, entre otros.
La Terminal 4 sitúa el aeropuerto de Barajas en el cuarto puesto europeo por número de vuelos. El aeropuerto podrá acoger a 70 millones de pasajeros anuales, frente a los 35 millones de antes de la inauguración. Las ingenierías Initec y TPS han proyectado, bajo la dirección de Aena, las obras del nuevo edificio terminal (T4) y su satélite (T4S). Obras maestras de la ingeniería actual, modernas, funcionales y flexibles. La nueva terminal tiene capacidad para 35 millones de pasajeros al año, más de 10.000 en hora punta. Una terminal de diseño modular, agradable y muy luminosa con una gran oferta de ocio y comercial a lo largo de 24.000 metros cuadrados.
El nuevo edificio terminal (T4), con 39 posiciones de contacto para aeronaves, se compone de tres grandes módulos en seis niveles. El primer bloque para facturación, el siguiente para el control de seguridad y el tercero, para el embarque, que está pensado para vuelos domésticos y Shengen. El edificio principal tiene 470.261 metros cuadrados.
El Edificio Satélite, el T4S, ha sido construido para dar más agilidad a las operaciones de embarque y desembarque internacional de la nueva T4 y cuenta con más de 26 posiciones de acceso directo para aeronaves. Está situado entre pistas y su diseño vanguardista es idéntico al de la nueva terminal. Su superficie es de 300.000 metros cuadrados. Se han unido los edificios mediante un túnel subterráneo de 2.874.
El transporte de pasajeros entre la T4 y el T4S se realiza gracias a un Sistema Automatizado de Transporte de Pasajeros. Este Sistema de Transporte ha sido co-financiado con los Fondos de Cohesión de la Unión Europea y consiste en un tren sin conductor que recorre los más de 2 Km. que separan ambos edificios en tan sólo 4 minutos. Estará operativo las 24 horas del día y tendrá una frecuencia de 2 minutos en horas punta, realizando una parada de 30 segundos en cada estación. En una hora puede llegar a transportar a 13.000 viajeros.
Esta nueva terminal supone una inversión aproximada de 6.200 millones de euros. El Presidente de Gobierno ha calificado el nuevo Barajas de "motor fundamental" de la economía española.
La nueva T4 acoge las operaciones de Iberia y sus socios en la alianza aérea Oneworld -British Airways, American Airlines, LAN, Finnair, Aer Lingus, Cathay Pacific y Qantas-, así como de otro grupo de compañías como Air Nostrum -franquiciada de Iberia para vuelos regionales-, Aeroflot, Avianca, Japan Airlines, Iberworld o SN Brussels.
Iberia se ha marcado como objetivo convertir el nuevo Barajas en la puerta de Europa a Iberoamérica.
Se realizan 78 operaciones a la hora actuales, que con la próxima temporada de invierno aumentarán a 90, para convertirse en 100 en octubre de 2007.
Según el Director de Planificación de Infraestructuras de AENA, José Manuel Hesse "AENA tiene en Barajas 4.000 hectáreas, lo que es lo mismo 40 millones de metros cuadrados. Lo más importante de este proyecto es la apuesta de futuro para España, porque se ha creado infraestructura suficiente para asegurar el desarrollo de la economía española y para convertirnos en unos de los más importantes centro de difusión del mundo."
Hesse apuesta por una larga vida para el nuevo Barajas, "Si se mantiene un crecimiento del 5% anual en el tráfico aéreo, la actual ampliación de Barajas servirá hasta el año 2.020, que consideramos que será su fecha de saturación. En realidad, el 2.020 está ahí al lado, acabamos de hacer una ampliación y ya estamos pensando cómo va a ser el sistema aeroportuario de Madrid en esa hecha. Pero lo más importante es que este aeropuerto permite hacer una nueva ampliación con un nuevo satélite… pero después ya no se podrá hacer ninguna ampliación más."
Según Marcos García, asesor de la Presidencia de INECO, "la renovación del sistema de aerotransporte debe ser continua, yo empecé a trabajar en la ampliación de Barajas en 1964. Esta ampliación que ahora se ha estrenado surge como tal en 1996, aunque ya en 1994 se había establecido el Plan Barajas. Dada la evolución de los medios de transporte, es previsible que los principales aeropuertos estén en una continua evolución."
Más de 20.000 personas han trabajado en la ampliación de Barajas, con puntas de 7.500 personas rabajando al mismo tiempo. Han trabajado 600 ingenieros para hacer los viales, las pistas, la terminal, etc. "Han participado, -según José Manuel Hesse- casi todas las empresas importantes de construcción de España y las principales empresas de ingeniería, como INECO, CEGSA, SENER, INTECSA, TYPSA, INITEC, etc . »
Para hacer esta ampliación se han gestionado 200 expedientes de obra. Se han movido más de 50 millones de metros cúbicos de tierra.
Con la ampliación a 70millones de pasajeros posibles, Barajas se acerca mucho al primer aeropuerto del mundo, Atlanta, que mueve a 81 millones de pasajeros al año.
Asís Martín Oar, Secretario General del IIE considera que "si bien obras como la del dique flotante más grande del mundo, instalado en Mónaco, ya habían puesto a la ingeniería española en el primer lugar del mundo, la ampliación del aeropuerto de Barajas refuerza esta posición de España como cabeza de la tecnología aplicada a la ingeniería."
El interés del Instituto de la Ingeniería de España por la nueva organización del transporte en nuestro país, coincide con el de organizaciones como la Fundación Ingeniería y Sociedad, que debatirá a comienzos de julio en la Universidad San Pedro Mártir, sobre "los retos de la movilidad en las ciudades".

Según su Secretario General, Angel Guerrero, "el progresivo encarecimiento del suelo urbano que hace inabordable la centralidad a quienes pretenden adquirir vivienda, ha impulsado la construcción de nuevos barrios y urbanizaciones en zonas de difícil cobertura con el transporte público. La dispersión espacial se une a la costumbre de viajar en fines de semana y vacaciones para hacer más necesario al automóvil, cuya utilización masiva exige nuevas infraestructuras de acceso y salida de la ciudad, y medidas de gestión del espacio urbano. Por ello, el Estado se ve obligado a invertir en aeropuertos y en el ferrocarril de alta velocidad, que acortan las distancias del ocio o del trabajo y que permitan el desarrollo de la economía en regiones como Castilla y león, la Mancha, Extremadura, La Rioja, Asturias o Cantabria".
La apertura del nuevo aeropuerto de Ciudad Real y la creación de aeropuertos de nueva planta llevan a pensar que España se va a decantar por el transporte aéreo como modo de potenciar su desarrollo económico.

El nuevo aeropuerto de Barajas y la Terminal 4 elegido mejor proyecto de Ingeniería 2005

- En Barajas se da el 7% de todo el empleo que hay en la Comunidad de Madrid
- En 2010 en Barajas habrá 330.000 puestos de trabajo
- Según Fernando Palao la ruta Madrid-Barcelona, por número de frecuencia de viajes, es la más densa del mundo

Recibirá el 25% de los vuelos directos a Iberoamérica; tiene una fachada transparente de 40.000 metros cuadrados; un diseño interior basado en la luz, el color y la transparencia; un tren sin conductor que lleva a 13.000 pasajeros a la hora; una capacidad de facturación de 10.800 pasajeros a la hora; un sistema automatizado de tratamiento de equipajes de 92,8 kilómetros; un túnel que une el Terminal 4 con su satélite, con 2.900 metros de largo; tendrá una capacidad de recibir 70 millones de pasajeros al año; entre el Terminal 4 y su edificio satélite se han creado 65 posiciones de acceso directo para aeronaves; la remodelación del aeropuerto de Barajas ha tenido un presupuesto de 6.343 millones de euros y lo ha convertido en uno de los aeropuertos más importantes del mundo.
El proyecto del nuevo aeropuerto de Barajas ha sido elegido "Mejor proyecto de Ingeniería de 2005" por el Instituto de la Ingeniería de España (IIE). El proyecto del nuevo Aeropuerto de Barajas constituye según el IIE el máximo ejemplo de integración de tecnologías realizado por la ingeniería española. Por ello, el Instituto ha realizado una Sesión Técnica de presentación del mismo al colectivo de Ingenieros y entidades relacionadas con la ingeniería, como colofón de sus actos del Centenario y una exposición sobre el aeropuerto.
Según Luis Gimenez-Cassina, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España, “La ampliación de Barajas es un orgullo para España. Aunque convierte a Madrid en una de las principales capitales del mundo, es beneficioso para toda España y es una puerta abierta al mundo, especialmente a Iberoamérica.”
Fernando Palao, Secretario General de Transportes, del Ministerio de Fomento destacó que es una “obra magistral de integración de la Ingeniería. El año pasado por Barajas pasaron 42 millones de pasajeros, ahora se podrán recibir 70 millones de pasajeros. Convierte a Madrid en la puerta europea de América. Gracias al esfuerzo de AENA los aeropuertos españoles serán los únicos con más disponibilidad que la demanda existente. Junto a la ampliación de Barajas se está acometiendo el Plan Barcelona, se trabaja en Málaga, Tenerife Sur, Palma de Mallorca… se está haciendo un gran trabajo”.
Entre los datos aportados por el Secretario General de Transportes destacan “se ha pasado de 40 pasarelas de embarque a 104, se ha pasado de 10.000 plazas de aparcamiento a 20.800; se pueden tener 10.400 pasajeros a la hora en hora punta. Por Barajas pasan a diario 130.000 personas, de ellas, 70.000 lo hacen por la Terminal 4. Y muy importante, se pasarán de 78 operaciones a la hora a 120 operaciones por hora.”

De gran interés para la economía madrileña y de toda España

Fernando Palao destacó la gran importancia del aeropuerto de Barajas para la economía de la Comunidad de Madrid, “En Barajas se han invertido 6.343 millones de pesetas, más del doble de lo presupuestado en un principio. Pero su importancia para la economía madrileña ha merecido el esfuerzo; hay 35.000 empleos vinculados directamente al aeropuerto, otros 30.000 debido a las actividades que generan negocios en el aeropuerto, como tiendas, restaurantes, etc, y 130.000 en tareas de suministros al aeropuerto. En Barajas se da el 7% de todo el empleo que hay en la Comunidad de Madrid y general el 11,9% de PIB de la Comunidad de Madrid. Pero irá a más, porque se calcula que en el 2.010 en Barajas haya 58.000 empleos directos de un total de 330.000 puestos de trabajo.”
Entre los datos de interés sobre la Terminal 4 se mencionó que hay 68 puestos de control de seguridad y 104 puestos de control de inmigración.
Fernando Palao no esquivó un tema polémico, como la reducción de vuelos de Iberia a Barcelona. “La ruta Madrid-Barcelona, por número de frecuencia de viajes, es la más densa del mundo. No pasará nada si Iberia deja de hacer algunos viajes. Si es negocio, habrá empresas privadas que lo aprovecharán y se encargarán de esos viajes.”

Exposición sobre la Terminal 4 de Barajas

Se presenta una exposición sobre nla terminal T-4 del aeropuerto de Barajas, que por su tamaño y complejidad se convierte en la mayor obra de estas características en el mundo. El Proyecto se expone en el Salón de Escalera de la sede social del Instituto en Madrid, contiguo al salón de actos. La entrada es libre y gratuita. Además de paneles, la exposición contará con varias maquetas de la obra y la proyección de un vídeo sobre el Aeropuerto. La Terminal 4 sitúa el aeropuerto de Barajas en el cuarto puesto europeo por número de vuelos. Las ingenierías Initec y TPS han proyectado, bajo la dirección de Aena, las obras del nuevo edificio terminal (T4) y su satélite (T4S). Obras maestras de la ingeniería actual, modernas, funcionales y flexibles. La nueva terminal tiene capacidad para 35 millones de pasajeros al año, más de 10.000 en hora punta. Una terminal de diseño modular, agradable y muy luminosa con una gran oferta de ocio y comercial a lo largo de 24.000 metros cuadrados. El edificio principal tiene 470.261 metros cuadrados.

El transporte de pasajeros entre la T4 y el T4S se realiza gracias a un Sistema Automatizado de Transporte de Pasajeros. Este Sistema de Transporte ha sido cofinanciado con los Fondos de Cohesión de la Unión Europea y consiste en un tren sin conductor que recorre los más de 2 Km. que separan ambos edificios en tan sólo 4 minutos. Estará operativo las 24 horas del día y tendrá una frecuencia de 2 minutos en horas punta, realizando una parada de 30 segundos en cada estación. En una hora puede llegar a transportar a 13.000 viajeros.La nueva T4 acoge las operaciones de Iberia y sus socios en la alianza aérea Oneworld -British Airways, American Airlines, LAN, Finnair, Aer Lingus, Cathay Pacific y Qantas-, así como de otro grupo de compañías como Air Nostrum -franquiciada de Iberia para vuelos regionales-, Aeroflot, Avianca, Japan Airlines, Iberworld o SN Brussels.Iberia se ha marcado como objetivo convertir el nuevo Barajas en la puerta de Europa a Iberoamérica.Se realizan 78 operaciones a la hora actuales, que con la próxima temporada de invierno aumentarán a 90, para convertirse en 100 en octubre de 2007.Han trabajado 600 ingenieros y han participado casi todas las empresas importantes de construcción de España y las principales empresas de ingeniería, como INECO, CEGSA, SENER, INTECSA, TYPSA, INITEC, etc . Para hacer esta ampliación se han gestionado 200 expedientes de obra. Se han movido más de 50 millones de metros cúbicos de tierra.