Friday, July 07, 2006

En el Curso sobre la “Movilidad en la Ciudades” se demandó una mayor vertebración del territorio nacional

Foto aparecida en el diario La Tribuna de Toledo, Espinosa en el claustro de la Universidad San Pedro Mártir


En opinión de la directora del curso La Movilidad en las Ciudades, María Jesús Espinosa, “como principal resumen de este curso que tan gran seguimiento ha tenido de alumnos y de medios de comunicación de Toledo es que la única posibilidad de mejorar la movilidad en las ciudades es hacer un gran cambio en el modelo de urbanismo actual. No se puede mantener el urbanismo extensivo ni la competitividad interregional. Cuando una ciudad se plantea hacer un aeropuerto, las demás ciudades similares se plantean rápidamente hacer el suyo para poder competir. Ello puede redundar en una mala planificación. Los territorios de España no deben competir entre ellos, sino colaborar.”
La competitividad entre regiones y la mala planificación urbanística, causan problemas económicos a los ciudadanos, según Espinosa, “Los problemas de movilidad tienen una repercusión económica grande, porque la falta de movilidad incide en la falta de competitividad y por lo tanto en los ingresos de las empresas y de los ciudadanos.”
Una de las principales ideas del curso fue la necesidad de unión del territorio español, Espinosa afirmó que “El urbanismo y las infraestructuras de transporte deben servir para vertebrar el territorio español. Hay una invertebración en España tanto social como territorial, y el urbanismo y las infraestructuras deben servir para lograr que todos los territorios tengan un crecimiento común”.
Por último, Espinosa demandó que los políticos se esfuercen en no plantearse como primer razonamiento a la hora de cambiar los planes urbanísticos la generación de plusvalías, sino en crear ciudades que faciliten la movilidad de los ciudadanos.


El AVE Madrid-Toledo tendrá en su primer año 1,2 millones de viajeros

Ignacio Santos, Director del departamento de Transportes de EPYPSA, consultora que hizo los estudios del AVE Madrid-Toledo, hizo en el Curso La Movilidad en las Ciudades, de la Fundación Ingeniería y Sociedad, un recorrido por el proyecto de la Alta Velocidad a Toledo, y comparó los estudios preliminares con los resultados obtenidos en los seis primeros meses de su existencia.
Se hizo un estudio sobre el tiempo del viaje a Madrid antes del AVE, más el de acceso al punto de salida desde Toledo, más el de dispersión en Madrid hasta los distintos puntos de llegada, en 2002. En los modos públicos de transporte los tiempos de viaje estaban entre un 50% y un 90% por encima de los tiempos de viaje en vehículo privado. La diferencia estaba entre los 78 minutos del autobús a los 50 del coche pasando por los 65 del ferrocarril.
En el Corredor Madrid-Toledo había 6 millones de viajeros al año, de ellos 3’9 millones entre Madrid-Ciudad y Toledo-Ciudad. El vehículo privado se llevaba 2/3 de los viajeros. El motivo de desplazamiento era en un 38% de los casos el trabajo. Un dato significativo es que era más frecuente encontrar movilidad recurrente (diaria y fija) en La Sagra que en Toledo, por el proceso de crecimiento y activación urbana.
Al plantear el servicio se estudió una velocidad del AVE entre 250 y 300 km/h. El viaje previsto era de 35’ y ahora al tramo Madrid-Toledo se cubre en 30’. El tiempo de viaje con respecto a la situación anterior supone una rebaja del 40%.
La proyección para 2010 es de 1,8 millones de viajeros al año.
Se calculaba que en el primer año (Nov2005-Nov 2006) habría 1,5 millones de viajeros; según Santos se llegarán a los 1,2 millones de viajeros en el AVE Madrid-Toledo.
Antes del AVE el 10% de los viajes a Madrid se hacían en tren, ahora el flujo de viajeros alcanza el 24% del total.
En la actualidad hay 12 servicios por sentido al día, se prevé llegar a 19 viajes en el 2015.
En tiempo, Toledo se sitúa a la misma distancia de Madrid que Parla o Torrelodones. Una de las conclusiones de la jornada es que una vez bajado el precio del transporte y el tiempo a Madrid, Toledo necesita una bajada del precio de la vivienda para ser competitiva con poblaciones de la primera corona madrileña y atraer población.
En el curso “La movilidad en las ciudades” se ha demandado por parte de los asistentes un AVE que llegue a Toledo a las 08.50h para facilitar la posibilidad de que se pueda venir a trabajar a diario desde Madrid a Toledo, lo cual redundaría en un beneficio económico para la capital manchega”.

«La llegada de la Alta Velocidad a Toledo no quedó bien resuelta»

Enlace al reportaje de La Tribuna de Toledo titulado: «La llegada de la Alta Velocidad a Toledo no quedó bien resuelta»
La directora de la división de ferrocarriles interurbanos de la consultoría Typsa indicó que el hecho de que la línea de AVE se acabe en la capital regional resta posibilidades de movilidad.

La movilidad en las ciudades y Los Caminos de un tiempo

Com notivo del curso La movilidad en las Ciudades, de la Fundación Ingeniería y Sociedad, se está celebrando una exposición en la Universidad San Pedro Mártir bajo el título Caminos de un tiempo.
Es una exposición gráfica y didáctica que cuenta la evolución y actividades propias de la Asociación Cultural Caminos entre 1973 y 1987 y su participación en los grandes festivales de la Universidad.
Destaca su vinculación con el nacimiento de la Nueva Ola y, por extensión de la también denominada "Movida", que empieza con el célebre "Concierto Homenaje a Canito", el 9 de febrero de 1980, considerado acta fundacional de aquel movimiento, al que seguirían las actuaciones de casi un centenar de grupos en el escenario del Salón de Actos de la Escuela de Caminos como escenario.
La exposición tiene lugar en la planta baja de la Universidad y cuenta con documentos de la época, pasquines de información del movimiento estudiantil, carteles y fotografías de las actuaciones musicales, entre las que destacan las obras expuestas por el fotógrafo Paco Manzano (en la imagen).

Thursday, July 06, 2006

En el Curso sobre la “Movilidad en la Ciudades”se coincide en que los problemas de movilidad están provocados por un urbanismo muy deficiente

-Se criticaron algunas medidas de la DGT y la normativa de restricción del tráfico en las ciudades, porque son un agresión a los pobres y benefician a los ricos

Aniceto Zaragoza, Presidente de la Asociación Española de la Carretera defendió el vehículo privado ante lo que él considera carencias y deficiencias del transporte público, “Hay un divorcio entre los políticos y los técnicos por un lado y la sociedad por otro. Políticos y técnicos defienden el transporte urbano contra el coche, pero los ciudadanos han apostado masivamente por el vehículo privado debido a su disponibilidad, algo que nunca ha podido ofrecer el transporte público.”
El Presidente de la Asociación Española de la Carretera aseguró que los problemas del tráfico privado (entre ellos los accidentes) no son responsabilidad de los ciudadanos, sino del sistema, “La DGT dice que hay accidentes porque no se respetan las señales, dicen que ellos han cumplido porque han puesto una señal de tráfico que prohíbe ir a más de 40 kilómetros por hora, y nosotros, los ciudadanos, decimos; No hagan curvas en las carreteras en las que sólo se pueda ir a 40 por hora.”
Zaragoza coincidió con los anteriores ponentes en atacar a los responsables del urbanismo alocado que se da en España, “El problema es político. Si las autoridades permiten hacer 50.000 chalés adosados a las afueras de una ciudad, la gente irá a vivir a ellos y necesitarán coche para desplazarse a diario a la ciudad. Los políticos tienen que comprender que el actual modelo de desarrollo urbano es el responsable de todo.”
Especialmente duro fue Zaragoza con las restricciones a la movilidad en coche puestas por ayuntamientos como el de Madrid y los parquímetros, “El coche te permite ahorrar de media 25 minutos en el viaje de ida al trabajo y 25 en el de vuelta en comparación con el transporte colectivo. Quienes usan el coche son las clases bajas, 3 veces más que las altas. Aplicar cualquier medida restrictiva es un ataque a los pobres y un beneficio para los ricos, que viven en las mejores zonas de la ciudad, que tienen todo a mano, y que están encantados de que los pobres no puedan aparcar en la puerta de sus casas. A un rico pagar por aparcar no le importe, e impide que un pobre le quite el sitio.”

Esta tarde en Toledo, ingeniería, música, teatro y audiovisuales en un único espectáculo de entrada libre y gratuita

Bajo el título TÉCHNE, ARTE Y TÉCNICA, se verá esta noche un espectáculo que reúne ingeniería, música clásica, música electroacústica, teatro y audiovisuales. En el extraordinario marco del claustro de la Universidad San Pedro Mártir, los toledanos podrán ver un espectáculo de vanguardia que tiene previsto exhibirse en los próximos meses en Cantabria, en Asturias y en Valladolid y que fue presentado con éxito en Madrid. La música, las proyecciones, las fotografías, los actores simbolizarán los puentes, los caminos, el transporte ferroviario, la ciudad, el urbanismo, la naturaleza civilizada, lo bello y lo útil, la técnica y el arte unidos en la mirada del ingeniero. “Techné” desvela esta relación.

Wednesday, July 05, 2006

Se anuncia en el curso "La movilidad en las ciudades" que se va a construir una nueva estación de ferrocarril bajo la estación de Atocha

-Estará unida por un túnel bajo la calle Serrano con la estación de Chamartín
-Mª Jesús Espinosa anunció que se va a acometer una gran remodelación del tren en Valencia y un nuevo trazado para el metro.
-Se proponen soluciones de movilidad para Toledo similares a las de Roma y Lisboa
-Mañana se celebrará en Toledo el espectáculo multimedia “Techné”, que aúna música, teatro y audiovisuales


María Jesús Espinosa, directora del Curso “Movilidad en las ciudades” anunció que está casi totalmente descartada la opción de hacer una nueva estación de ferrocarril en Madrid, en la zona de Abroñigal, que sustituya a la de Atocha, por problemas de acceso urbano y que se a construir una nueva estación a 30 metros bajo la actual estación de Atocha para albergar las necesidades ferroviarias de Madrid, Esta nueva estación estará unida por un túnel subterráneo, bajo la calle Serrano, con la estación de Chamartín.
Sobre la posibilidad de que tales obras incidan en la movilidad en superficie, Espinosa aseguró que no afectarían a los madrileños, porque el túnel se haría con técnicas de minería y no sería necesario levantar las calles, como está sucediendo con la M-30.
Sobre el tren en Valencia, Espinosa adelantó que “se va a hacer una gran renovación de su sistema ferroviario. Se va a retranquear la estación actual hacia el sur y se va a profundizar mucho más con el fin de mejorar sustancialmente la movilidad de al ciudad. Este cambio va a implicar un nuevo trazado de metro y el cambio de las líneas de autobuses.”
El ingeniero Joaquín Botella propuso utilizar en ciudades históricas como Toledo, Zamora, Segovia o Salamanca algunas soluciones de movilidad que se están usando en ciudades como Roma o Lisboa. Entre estas soluciones destacan los pasillos deslizantes, que se moverían a 9 km/hora, triplicando la velocidad actual, trolebuses que se muevan en los cascos antiguos por medio de electricidad para evitar la contaminación de los motores de combustión y la degradación de los edificios, tranvías para trayectos cortos (de 100 a 200 metros) en pendientes fuertes y elevadores en rampa o verticales para diferencias de cotas de altura sustanciales. Entre las soluciones barajó la posibilidad de hacer trenes de cortos recorridos sin conductor dirigidos automáticamente.

Mañana en Toledo, Techné, un espectáculo multimedia que aúna ingeniería, música, teatro y audiovisuales

Un gran espectáculo multimedia llegará a Toledo con motivo de la celebración del XVI Curso de verano de Ingeniería de la Fundación Ingeniería y Sociedad sobre "Los retos de la movilidad en las ciudades".
Bajo el título TÉCHNE, ARTE Y TÉCNICA, los toledanos podrán ver el jueves, día 6, un conjunto estructural, resultado de un proceso creador en el que se mezcla la técnica con el arte, el ingenio con el estudio, la imaginación con la sensibilidad, escapando del puro dominio de la lógica para entrar en las secretas fronteras de la inspiración. Techné aúna música, proyecciones audiovisuales, fotografía, actores sobre el escenario para unir en un show multimedia arte, técnica y espectáculo.
¿Qué es Techné? Con la música original de J. L. Carles, la introducción nos sitúa en un tiempo cosmogónico-mitológico. Los sólidos platónicos (poliedros regulares) se relacionan con el cosmos y los cuatro elementos primarios: cubo-tierra, tetraedro-fuego, octaedro-aire, icosaedro-agua y dodecaedro-cosmos.
Ésto junto con la música de las esferas de los pitagóricos, sonido armonioso creado por el movimiento de los cuerpos celestes, nos habla de una naturaleza ordenada y amable. Por otra parte, el jardín del edén y las referencias mitológicas son elementos de un universo simbólico que nos acompañará en lo sucesivo.
Una de las piezas que se interpretará por el coro es Bogoroditse devo de Serguey Rachmaninov, será la creación estructural. La pieza musical en ruso es un pequeño homenaje al fundador de la Escuela de Caminos que acabó sus días al servicio del zar.La música, las proyecciones, las fotografías, los actores simbolizarán los puentes, los caminos, el transporte ferroviario, la ciudad, el urbanismo, la naturaleza civilizada, lo bello y lo útil, la técnica y el arte unidos en la mirada del ingeniero. Techné desvela esta relación.
Este gran espectáculo se presentó en Madrid y Toledo es el primer lugar al que se desplaza, antes de emprender una gira nacional. Los responsables:Fernando Mínguez, idea original y dirección.Luis A. Sánchez , dirección teatral y puesta en escena.José Luis Carles, composición y dirección musical.Paco Manzano, fotografía y montaje audiovisual.Coro del Conservatorio Jacinto Guerrero, bajo la dirección de Consuelo Alvarez-Palencia y la colaboración del pianista Juan José Montero Ruiz. Teatro Destellos-FITEC y Trivium teatro-acción, interpretación.

Tuesday, July 04, 2006

En el curso Movilidad en las Ciudades se denuncia que el modelo urbanístico actual es inviable


-El Presidente de la Asociación de Ingenieros criticó que la M-30 está enloqueciendo Madrid y la está atrapando en un anillo de hierro que la va a asfixiar.
-Para los expertos, la creación de infraestructuras de comunicación no es la solución única, porque a más infraestructuras, más construcción de vivienda y nuevos problemas de movilidad.
-Se vaticina la unión física de Madrid y Toledo por medio de un corredor.


Miguel Aguiló, Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Fundación Ingeniería y Sociedad, denunció la falta de previsión de las autoridades públicas al llevar a cabo obras que pretenden mejorar la movilidad urbana, “Es absolutamente inadmisible que la Terminal 4 de Barajas no tenga metro. Resulta más barato viajar a cualquier ciudad europea que el precio del taxi que te lleva al aeropuerto.”
Anunció Aguiló, además, cambios muy próximos en los trazados urbanos, “El AVE cambiará radicalmente las ciudades, porque se adecuarán a las necesidades de quienes van a acceder a los principales núcleos urbanos desde los extrarradios. La ciudad se extenderá.” Algo en lo que coincidió el Ingeniero Rafael García Alcolea, quien concluyó que “debido al AVE y a la creación de infraestructuras de transporte se pueden llegar a unir Madrid y Toledo por medio de un corredor, como ya está pasando entre Madrid y Guadalajara. Lo que es seguro es que Madrid duplicará, al menos, su tamaño.”
José María Menéndez, Director de la Escuela de Caminos de Ciudad Real, en su conferencia sobre “El génesis, desarrollo y decadencia de los medios de transporte de viajeros” afirmó que “la saturación de ciudades como Madrid y Barcelona no es algo nuevo. Ya sucedía en París y Londres hace cien años. Se intenta combatir con la creación de infraestructuras, como por ejemplo en Madrid el intercambiador de Avenida de América, el túnel de un kilómetro de salida para los autobuses, pero estas infraestructuras acaban por facilitar el acceso a más personas que buscan trabajo en las ciudades, se construye para que tengan una vivienda y se vuelve a producir el problema de saturación. Cuando más infraestructuras se crean más aumenta el problema de saturación.”
Se denunció especialmente el modelo de Madrid, sobre la que Miguel Aguiló dijo que “la M-30 está enloqueciendo Madrid y la está atrapando en un anillo de hierro que la va a asfixiar.”
José María Menéndez hizo un repaso a la historia reciente para ver cómo se ha intentado solucionar los problemas de movilidad, “En 1641 se crea el Transporte Público por medio de la tracción animal, en 1662 Pascal inventó el ómnibus, que fue un fracaso y no se recuperó hasta 1820, en 1688 se crea el primer reglamento de tarifas de transporte público y de lugares en que cogerlos, en París, en 1880 se quitan los caballos de los transportes públicos y comienzan a sustituirse por motores de vapor, lo cual fue otro fracaso, el metro llega a finales del S.XIX, en 1911 se presenta la primera flota de autobuses de motor de explosión en París, y si embargo, en los últimos 150 años las grandes ciudades han estado marcadas siempre por la congestión del tráfico. El problema es de modelo de urbanismo.”
Rafael García Alcolea ofreció datos sobre la revisión del Libro Blanco del Transporte de la Comisión Europea y destacó dos datos, “En primer lugar, que se van a triplicar por tres el número de personas que viajará en avión en Europa, y el segundo, que la Comisión Europea tiene serias críticas para el transporte en España.”
Sobre el problema de movilidad de Toledo, José María Menéndez comentó que “una conexión de tranvía desde El Polígono hasta el Casco Antiguo sería una buena solución, pero Toledo es una ciudad tremenda, con una orografía dificilísima, y no se puede pretender que el Casco Antiguo tenga un transporte colectivo eficiente.”
El Secretario General de la Fundación Ingeniería y Sociedad, Ángel Guerrero, destacó que “las puertas de este curso están abiertos a todos los ciudadanos de Toledo que quieran asistir a alas conferencias y participar. Se pretende que sea un foro de debate abierto y que todos puedan aportar ideas sobre cómo mejorar la movilidad urbana.”
Mañana se reanudará el curso a partir de las 9,30h de la mañana con las siguientes conferencias:
9,30 MODOS ALTERNATIVOS DE TRANSPORTE
-Joaquín Botella Malagón. SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS
10,30 EL IMPACTO DE LAS AEROLÍNEAS DE BAJO COSTE
Joaquín Martínez Vilanova. Director General de FCC CONNEX
12,00 EL FERROCARRIL EN LA CIUDAD
Eduardo Molina. Subdir. Gral. Planes y Proyectos. Dirección Gral. Ferrocarriles. Ministerio de Fomento.
13,00 EL NUEVO AEROPUERTO DE CIUDAD REAL. SU REPERCUSIÓN EN LA MOVILIDAD REGIONAL
-Timoteo Martínez Aguado. Catedrático de Economía UCLM
-Aurora Ruiz Rua. Investigadora de Transporte UCLM
14,00 Coloquio



Monday, July 03, 2006

Las conferencias y mesas redondas del curso "Los retos de la movilidad en las ciudades"


XVI Curso de verano de Ingeniería Civil. 4-7 de julio de 2006.
San Pedro Mártir (UCLM) Toledo. FUNDACIÓN INGENIERÍA Y SOCIEDAD
Las conferencias y mesas redondas

4, MARTES
9,30 ENTREGA DE DOCUMENTACIÓN
10,00 APERTURA DEL CURSO
-Mª Encina Álvarez. Consejera de Obras Públicas de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha
-José Manuel Barrena de Valenciano. Decano del Colegio de ICCP de Castilla-La Mancha
-José María Menéndez. Director de la ETSICCP. UCLM
-Miguel Aguiló. Presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad
11,30 PRESENTACIÓN DEL CURSO POR LOS DIRECTORES
12,00 LAEVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN LAS CIUDADES
-José María Menéndez. Catedrático de Transportes. UCLM
13,00 EL FUTURO DE LA MOVILIDAD. ¿ES SOSTENIBLE SU ACTUAL CRECIMIENTO?
-Rafael García Alcolea. Ingeniero de Caminos experto en transporte
-Carlos García Salvador. Profesor Asociado de la ETSICCP. UPM
13,30 Debate

5 MIÉRCOLES
9,30 MODOS ALTERNATIVOS DE TRANSPORTE
-Joaquín Botella Malagón. SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS
10,30 EL IMPACTO DE LAS AEROLÍNEAS DE BAJO COSTE
Joaquín Martínez Vilanova. Director General de FCC CONNEX
12,00 EL FERROCARRIL EN LA CIUDAD
Eduardo Molina. Subdir. Gral. Planes y Proyectos. Dirección Gral. Ferrocarriles. Ministerio de Fomento.
13,00 EL NUEVO AEROPUERTO DE CIUDAD REAL. SU REPERCUSIÓN EN LA MOVILIDAD REGIONAL
-Timoteo Martínez Aguado. Catedrático de Economía UCLM
-Aurora Ruiz Rua. Investigadora de Transporte UCLM
14,00 Coloquio

6 JUEVES
9,30 VENTAJAS DEL AUTOBÚS FRENTE AL METRO
Clara Zamorano Martín. Profesora titular de Transportes. ETSICCP. UPM.
10,30 EL IMPRESCINDIBLE AUTOMÓVIL
-Aniceto Zaragoza Ramírez. Presidente Asociación Española de la Carretera
12,00 PEATONES O CIUDADANOS
-Alfonso Sanz Alduán. Asociación A PIE
13,00 La Alta Velocidad y su acceso a las ciudades.
-María Jesús Espinosa Rueda. Ingenieria de CCP
14,00 Coloquio

7 VIERNES
9,30 LA ALTA VELOCIDAD A TOLEDO
-Ignacio Santos Yanguas. Director Departamento de Transportes de EPYPSA
10,30 ESTRUCTURA URBANA Y TRANSPORTE
- Ángel Aparicio Mourelo. Director General del CEDEX. Ministerio de Fomento
12,00 Mesa redonda
-Moderador: Carlos García Salvador
-Begoña Guirao. Profesora Titular de Transportes UCLM
-Justo Borrajo Sebastián. Dirección General de Carreteras
-Julián Sastre González. Secretario Comisión de Transportes del Colegio de Ingenieros de CCP
13,00 CLAUSURA DEL CURSO

Saturday, July 01, 2006

Techné, un impresionante espectáculo multimedia que llega a Toledo


-Dentro del Curso de verano de Ingeniería de la Fundación Ingeniería y Sociedad
-Techné aúna música, proyecciones audiovisuales, fotografía, actores sobre el escenario para unir en un show multimedia arte, técnica y espectáculo

Un gran espectáculo multimedia llegará a Toledo con motivo de la celebración del XVI Curso de verano de Ingeniería de la Fundación Ingeniería y Sociedad sobre "Los retos de la movilidad en las ciudades".
Bajo el título TÉCHNE, ARTE Y TÉCNICA, los toledanos podrán ver el jueves, día 6, un conjunto estructural, resultado de un proceso creador en el que se mezcla la técnica con el arte, el ingenio con el estudio, la imaginación con la sensibilidad, escapando del puro dominio de la lógica para entrar en las secretas fronteras de la inspiración. Techné aúna música, proyecciones audiovisuales, fotografía, actores sobre el escenario para unir en un show multimedia arte, técnica y espectáculo
¿Qué es Techné? Con la música original de J. L. Carles, la introducción nos sitúa en un tiempo cosmogónico-mitológico. Los sólidos platónicos (poliedros regulares) se relacionan con el cosmos y los cuatro elementos primarios: cubo-tierra, tetraedro-fuego, octaedro-aire, icosaedro-agua y dodecaedro-cosmos.
Ésto junto con la música de las esferas de los pitagóricos, sonido armonioso creado por el movimiento de los cuerpos celestes, nos habla de una naturaleza ordenada y amable. Por otra parte, el jardín del edén y las referencias mitológicas son elementos de un universo simbólico que nos acompañará en lo sucesivo.
Una de las piezas que se interpretará por el coro es Bogoroditse devo de Serguey Rachmaninov, será la creación estructural. La pieza musical en ruso es un pequeño homenaje al fundador de la Escuela de Caminos que acabó sus días al servicio del zar.
La música, las proyecciones, las fotografías, los actores simbolizarán los puentes, los caminos, el transporte ferroviario, la ciudad, el urbanismo, la naturaleza civilizada, lo bello y lo útil, la técnica y el arte unidos en la mirada del ingeniero. Techné desvela esta relación.

Este gran espectáculo se presentó en Madrid y Toledo es el primer lugar al que se desplaza, antes de emprender una gira nacional.
Los responsables:
Fernando Mínguez, idea original y dirección.
Luis A. Sánchez , dirección teatral y puesta en escena.
José Luis Carles, composición y dirección musical.
Paco Manzano, fotografía y montaje audiovisual.
Coro del Conservatorio Jacinto Guerrero, bajo la dirección de Consuelo Alvarez-Palencia y la colaboración del pianista Juan José Montero Ruiz. Teatro Destellos-FITEC y Trivium teatro-acción, interpretación.

Wednesday, June 28, 2006

Presentación de Los retos de la movilidad en las ciudades

San Pedro Mártir, sede de la UCLM
XVI Curso de verano de Ingeniería

El ya endémico crecimiento de las ciudades viene acompañado, casi automáticamente, de un obligado incremento de la movilidad. El ciudadano aumenta sus desplazamientos para acceder a las múltiples posibilidades laborales o de disfrute ofrecidas por la ciudad. Tradicionalmente, eso ha impulsado el desarrollo de modos de transporte público urbano que son objeto de estudio y reflexión permanente.
En los últimos años, sin embargo, ese tradicional crecimiento viene acompañado de una serie de circunstancias que modifican cualitativamente la habitual panoplia de problemas relacionados con el transporte. Su importancia no deriva tanto de su novedad, como de su simultánea concurrencia sobre un territorio especialmente castigado por sus secuelas.
La mejora del nivel de vida en las últimas décadas ha venido acompañada de un progresivo encarecimiento del suelo urbano que hace inabordable la centralidad a quienes pretenden adquirir vivienda.
Eso impulsa la construcción de nuevos barrios y urbanizaciones en zonas de difícil cobertura con el transporte público, aunque existan numerosas viviendas vacías pero no asequibles en el centro. La dispersión espacial se une a la costumbre de viajar en fines de semana y vacaciones para hacer más necesario al automóvil, cuya utilización masiva exige nuevas infraestructuras de acceso y salida de la ciudad, y medidas de gestión del espacio urbano. Además, el ferrocarril de alta velocidad y las aerolíneas de bajo coste acortan las distancias del ocio o del trabajo.
Este incremento de movilidad es visto como factor de progreso, aunque empieza a generar cuestiones en torno a su sostenibilidad. Un grupo de expertos va a presentar y debatir sus aspectos tecnológicos, económicos, sociales y culturales, de incuestionable incidencia en el próximo futuro de la ciudad.
Datos sobre el nuevo entorno de las comunicaciones
Barajas

Según los datos que se han aportado por el Instituto de la Ingeniería En Barajas en su Exposición sobre la Terminal 4 de Barajas, en ese aeropuerto hay 195.000 puestos de trabajo, el 7% de todo el empleo que hay en la Comunidad de Madrid. En 2010, en Barajas habrá 330.000 puestos de trabajo.
Barajas será la puerta europea de Iberoamérica, ya que recibirá el 25% de los vuelos directos de Iberoamérica. Habrá 104 puestos de atención a inmigrantes y de control de la inmigración. Hasta ahora se recibían 35 millones de viajeros al año, ahora se podrán recibir 70 millones. La remodelación del aeropuerto de Barajas ha tenido un presupuesto de 6.343 millones de euros y lo ha convertido en uno de los aeropuertos más importantes del mundo.
La ruta aérea Madrid-Barcelona, por número de frecuencia de viajes, es la más densa del mundo.
Toledo, Alta velocidad
El Consejo de Ministros ha aprobado las obras de construcción de plataforma de vía de dos nuevos tramos de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Levante. Se trata de los tramos entre Torrejoncillo y Abia de la Obispalía, y entre Seseña y Aranjuez, que suman una longitud total de 15,53 kilómetros, y se encuentran situados entre las provincias de Cuenca, Toledo y Madrid.
Las autoridades de Castilla-La Mancha han comprendido muy bien la importancia del AVE a Toledo. El consejero de Industria y Tecnología de Castilla La Mancha, José Manuel Díaz-Salazar, y el director general de Media Distancia de Renfe, Manuel Jesús Simón, firmaron en Toledo un convenio de colaboración entre ambas instituciones que permitirá la promoción de la ciudad a través del establecimiento de productos turísticos junto a los billetes del tren en la campaña denominada 'Toledo, sin ir más lejos'. Los turistas que visiten Toledo, con su compra de un billete de Alta Velocidad desde Madrid disfrutarán de una visita guiada a la exposición 'Celosías. Arte y piedad en la España del Quijote' del Museo de Santa Cruz y una visita turística guiada sobre 'Las noches mágicas de Toledo'. La apuesta por el AVE es clara. Díaz-Salazar recordó que el principal emisor de visitantes para la ciudad es Madrid, lugar al que llegan turistas de todo el mundo vía aeropuerto de Barajas.
La alta velocidad ferroviaria beneficiará en el año 2007 a 13,5 millones de personas, ocho millones de manera directa y 5,5 millones de la proximidad de este ferrocarril.
Aeropuerto de Ciudad Real
El aeropuerto de Ciudad Real es el espejo en el que se están mirando algunas administraciones públicas. En Cáceres el modelo a seguir será el de Ciudad Real. El de la capital manchega es el primer proyecto de aeropuerto internacional privado de España, y está previsto que arranque definitivamente el año que viene. Sin embargo, el Aeropuerto Don Quijote, no será el único de estas características existente en España, ya que en Castellón habrá otro similar. Ciudad Real aborda el proyecto de aeropuerto con tan sólo 63.00 habitantes. El proyecto de Aeropuerto de Don Quijote nació en 1997, después de que un estudio encargado por la Cámara de Comercio local a instancias del Ministerio de Comercio concluyera que sería importante para la zona la existencia de un aeródromo de carga para dar salida a los productos agroalimentarios. El proyecto fue creciendo hasta convertirse en lo que es hoy, convertido en aeropuerto de vuelos de bajo coste. Está prácticamente al lado de la estación del Ave en Ciudad Real y es un aeropuerto que en principio la gente no quería pero que hoy defiende toda la comunidad autónoma.
Son algunos de los temas de los que se tratará en el curso, del que son directores: Mª Jesús Espinosa, Directora División de Ferrocarriles de TYPSA, y Carlos García Salvador de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. El secretario es el toledano Angel Guerrero

Tuesday, June 27, 2006

Economía/Vivienda.- La superficie urbanizada creció un 25% entre 1987 y 2000 en España



Noticia aparecida en Europa Pres:
La superficie urbanizada creció un 25% entre 1987 y 2000 en España, según señaló el secretario general para el Territorio y la Biodiversidad del Ministerio de Medio Ambiente, Antonio Serrano, durante su participación hoy en la mesa redonda "Fronteras Administrativas y Consumo Territorio", organizada por la Asociación de Ingeniería, Caminos y Puertos.
Serrano aseguró que en los últimos 10 años se ha urbanizado más que en los 1.000 años anteriores, según informó la asociación. En el mismo acto, el vocal del Colegio de Ingenieros de España, Carlos Nárdiz, aseguró que hay comunidades autónomas que en 20 años han urbanizado el 50% de su suelo.
El responsable de Medio Ambiente alertó de que dos tercios de los 8.212 municipios españoles "tienen una capacidad nula de gestión y ni siquiera tienen un titulado de grado medio para llevar la administración de sus ayuntamientos". En este sentido, subrayó que en España se está creando "una ciudad dispersa y muy ilógica por los problemas de movilidad y de creación de infraestructuras que acarrea".
Noticia original en: http://www.europapress.es/europa2003/noticia.aspx?cod=20060627133350&tabID=1

Los retos de la movilidad, presentación, mañana 28 de junio, en Toledo

Se va a celebrar en Toledo, del 4 al 7 de julio, en San Pedro Mártir, sede de la UCLM, el XVI Curso de verano de Ingeniería sobre "Los retos de la movilidad en las ciudades". Se ha seleccionado este tema por la llegada del AVE a Toledo y por los problemas de comunicación que surgen del crecimiento de Toledo y Madrid hacia su frontera común.
El curso está dirigido por María Jesús Espinosa Rueda, Directora de División de Ferrocarriles de TYPSA y Carlos García Salvador, de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. Coordina el toledano Angel Guerrero.
Haremos la presentación del curso –con la participación de los directores- mañana miércoles, a las 18h, en palacio de Benacazón, sede de Caja Castilla la Mancha
El ya endémico crecimiento de ciudades y entornos urbanos como Madrid y Toledo viene acompañado, casi automáticamente, de un obligado incremento de la movilidad. El ciudadano aumenta sus desplazamientos para acceder a las múltiples posibilidades laborales o de disfrute ofrecidas por la ciudad. Tradicionalmente, eso ha impulsado el desarrollo de modos de transporte público urbano que son objeto de estudio y reflexión permanente.
En los últimos años, sin embargo, ese tradicional crecimiento viene acompañado de una serie de circunstancias que modifican cualitativamente la habitual panoplia de problemas relacionados con el transporte. Su importancia no deriva tanto de su novedad, como de su simultánea concurrencia sobre un territorio especialmente castigado por sus secuelas. La mejora del nivel de vida en las últimas décadas ha venido acompañada de un progresivo encarecimiento del suelo urbano que hace inabordable la centralidad a quienes pretenden adquirir vivienda. Dándose el caso de que muchos madrileños acudan a vivir a poblaciones de Toledo, Guadalajara o Segovia.
Eso impulsa la construcción de nuevos barrios y urbanizaciones en zonas de difícil cobertura con el transporte público, aunque existan numerosas viviendas vacías pero no asequibles en el centro. La dispersión espacial se une a la costumbre de viajar en fines de semana y vacaciones para hacer más necesario al automóvil, cuya utilización masiva exige nuevas infraestructuras de acceso y salida de la ciudad, y medidas de gestión del espacio urbano. Además, el ferrocarril de alta velocidad y las aerolíneas de bajo coste acortan las distancias del ocio o del trabajo.
Este incremento de movilidad es visto como factor de progreso, aunque empieza a generar cuestiones en torno a su sostenibilidad. Un grupo de expertos va a presentar y debatir sus aspectos tecnológicos, económicos, sociales y culturales, de incuestionable incidencia en el próximo futuro de la ciudad.
Sobre la alta velocidad a Toledo hablará Ignacio Santos Yanguas. Director Departamento de Transportes de EPYPSA. se hará una jornada de debate especial sobre el aeropuerto de Ciudad Real.
(En la fotografía, Miguel Aguiló, presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad)

La Asociación de Ingenieros de Caminos denuncia el urbanismo desenfrenado que se da en España

Miguel Aguiló, José Luis Méndez y Juan Antonio Santamera


- Hay comunidades autónomas que en 20 años han urbanizado el 50% de su suelo
- En España se ha urbanizado en los 10 últimos años más que en los 1000 años anteriores
- Desde 1987 a 2000 se ha dado un crecimiento del 25% de la superficie urbanizada de España
- En España 2/3 de los 8212 municipios tienen capacidad nula de gestión. Ni siquiera tienen un titulado de grado medio en sus ayuntamientos

Se ha celebrado en Madrid la Mesa Redonda "Fronteras Administrativas y Consumo Territorial", organizada por la Asociación de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, y que moderada por Carlos Nárdiz, ha contado con la participación de Antonio Serrano, Secretario General para el Territorio y la Biodiversidad; José Luis Méndez, Consejero de Presidencia Administración Pública y Justicia de la Junta de Galicia; Juan Antonio Santamera, Director de la Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid; Manuel Herce, Director del Departamento de Insfraestructuras del transporte y territorio de la IPC y Luis Felipe Alonso Teixidor, Profesor de Urbanística y Ordenación Territorial de la Escuela de Arquitectura de Madrid.
El acto estuvo presidido por Miguel Aguiló, Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
La Asociación de Ingenieros de Caminos ha organizado este debate con el fin de estudiar la repercusión que tiene la estructura administrativa española en la organización y uso del territorio, con especial relevancia del impacto urbanístico actual.
Carlos Nárdiz avisó del "peligro de la ocupación territorial llevada a cabo por el urbanismo. Hay comunidades autónomas que en 15 o 20 años han urbanizado el 50% de su suelo".

Antonio Serrano

Nárdiz dio el primer turno de palabra a Antonio Serrano, que hizo una exposición contundente, "En España se ha urbanizado en los 10 últimos años más que en los 1000 años anteriores." Antonio Serrano avisó que "el modelo de urbanismo de España y el modelo de crecimiento del mundo no se pueden mantener. Desde principio de los años 80 hemos superado la capacidad de la Tierra de absorber la contaminación que emitimos. Es especialmente preocupante el crecimiento de China y la India, que son un tercio de los habitantes del planeta y con su actual consumo de energía están poniendo en peligro el equilibrio ecológico de la Tierra."
Serrano denunció la actual voracidad urbanística, "Desde 1987 a 2000 nos encontramos con un crecimiento del 25% de la superficie urbanizada de España."
La principal denuncia de Serrano llegó al referirse al actual modelo urbano, "Lo más preocupante es que estamos creando una ciudad dispersa muy ilógica por los problemas de movilidad y de creación de infraestructuras que acarrea. Este crecimiento a lo largo obliga a hacer redes energéticas cada vez mayores e implica un mayor consumo de agua, de suelo y paisaje."
"En la sierra de Guadarrama –afirmó Serrano- hay un consumo brutal de suelo por las urbanizaciones y tenemos que preservar parte de este paisaje. Ello se enmarca dentro del Estado de las Autonomías, que no siempre tiene ventajas para este problema Se han generado procesos como el de Madrid, que es una región funcional que llega a Toledo, Segovia, Guadalajara y Ocaña."
Por último, Serrano denunció dos graves problemas en su opinión: "En España 2/3 de los 8212 municipios tienen capacidad nula de gestión. Ni siquiera tienen un titulado de grado medio para llevar la administración en sus ayuntamientos." "En el Mediterráneo la ocupación del litoral es brutal. Para preservar los espacios protegidos hacen falta 800 millones de Euros y ahora entre la Administración central y las autonómicas sólo llegamos a los 200."

José Luis Méndez

José Luis Méndez, Consejero de Presidencia Administración Pública y Justicia de la Junta de Galicia, afirmó que "En España el 85% de los municipios tienen menos de 5.000 habitantes, con un proceso continuo de despoblación. Sólo 200 municipios tienen entre 20,000 y 50,000 habitantes. Esto es un problema grave porque implica que España es un país muy urbano con una estructura administrativa muy rural. Sólo en Madrid y en Levante hay verdaderos aglomerados de ciudades."
Méndez especificó que "En Galicia, la debilidad extraordinaria de la mayor parte de los municipios los imposibilita a la hora de cubrir las demandas de urbanización y a las administraciones locales les resulta difícil sustrarse a la tentación de ser ellos mismos actores en la urbanización del suelo, con los efectos perversos suficientemente conocidos".
El Consejero de Presidencia Administración Pública y Justicia de la Junta de Galicia terminó afirmando que "España camina hacia la formación de unos pocos municipios muy grandes y habrá que crear nuevas formas de cooperación para lograr una mayor eficacia en la colaboración entre administraciones"

EL NUEVO AEROPUERTO DE BARAJAS Y LOS RETOS DE MOVILIDAD EN LAS CIUDADES


Exposición sobre el nuevo aeropuerto de Barajas

Cada día hay más preocupación por la movilidad en las grandes ciudades y el reto de la comuniacción entre als distintas gradnes capitales. Con tal motivo se ha celebrado una jornada técnica en el Instituto de la Ingeniería de España para tratar sobre los aspectos más desconocidos del proyecto. Debido a la necesidad de ampliar la capacidad de comunicación de Madrid y las provincias limítrofes se ha hecho un proyecto que merece el apelativo de faraónico; en el nuevo aeropuerto de Barajas cabrían más de 4.000 estadios como el Santiago Bernabéu. Los folios de la documentación del proyecto de ampliación del aeropuerto ocupan un camión entero. Todo ello para permitir la llegada de 70 millones de pasajeros al año.
El proyecto del nuevo Aeropuerto de Barajas constituye según el IIE el máximo ejemplo de integración de tecnologías realizado por la ingeniería española. Por ello, el Instituto hizo una Sesión Técnica de presentación del mismo al colectivo de Ingenieros y entidades relacionadas con la ingeniería, como colofón de sus actos del Centenario y una exposición sobre el aeropuerto. La participación, de primer nivel: Luis Giménez-Cassina, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España; Fernando, Secretario General de Transportes, del Ministerio de Fomento; Manuel Bautista, Director general de Aviación Civil; Manuel Hesse, Director de Planificación de Infraestructuras de AENA; Luis García, Director de Coordinación del NAT de IBERIA y Marcos, Asesor de la Presidencia de INECO, entre otros.
La Terminal 4 sitúa el aeropuerto de Barajas en el cuarto puesto europeo por número de vuelos. El aeropuerto podrá acoger a 70 millones de pasajeros anuales, frente a los 35 millones de antes de la inauguración. Las ingenierías Initec y TPS han proyectado, bajo la dirección de Aena, las obras del nuevo edificio terminal (T4) y su satélite (T4S). Obras maestras de la ingeniería actual, modernas, funcionales y flexibles. La nueva terminal tiene capacidad para 35 millones de pasajeros al año, más de 10.000 en hora punta. Una terminal de diseño modular, agradable y muy luminosa con una gran oferta de ocio y comercial a lo largo de 24.000 metros cuadrados.
El nuevo edificio terminal (T4), con 39 posiciones de contacto para aeronaves, se compone de tres grandes módulos en seis niveles. El primer bloque para facturación, el siguiente para el control de seguridad y el tercero, para el embarque, que está pensado para vuelos domésticos y Shengen. El edificio principal tiene 470.261 metros cuadrados.
El Edificio Satélite, el T4S, ha sido construido para dar más agilidad a las operaciones de embarque y desembarque internacional de la nueva T4 y cuenta con más de 26 posiciones de acceso directo para aeronaves. Está situado entre pistas y su diseño vanguardista es idéntico al de la nueva terminal. Su superficie es de 300.000 metros cuadrados. Se han unido los edificios mediante un túnel subterráneo de 2.874.
El transporte de pasajeros entre la T4 y el T4S se realiza gracias a un Sistema Automatizado de Transporte de Pasajeros. Este Sistema de Transporte ha sido co-financiado con los Fondos de Cohesión de la Unión Europea y consiste en un tren sin conductor que recorre los más de 2 Km. que separan ambos edificios en tan sólo 4 minutos. Estará operativo las 24 horas del día y tendrá una frecuencia de 2 minutos en horas punta, realizando una parada de 30 segundos en cada estación. En una hora puede llegar a transportar a 13.000 viajeros.
Esta nueva terminal supone una inversión aproximada de 6.200 millones de euros. El Presidente de Gobierno ha calificado el nuevo Barajas de "motor fundamental" de la economía española.
La nueva T4 acoge las operaciones de Iberia y sus socios en la alianza aérea Oneworld -British Airways, American Airlines, LAN, Finnair, Aer Lingus, Cathay Pacific y Qantas-, así como de otro grupo de compañías como Air Nostrum -franquiciada de Iberia para vuelos regionales-, Aeroflot, Avianca, Japan Airlines, Iberworld o SN Brussels.
Iberia se ha marcado como objetivo convertir el nuevo Barajas en la puerta de Europa a Iberoamérica.
Se realizan 78 operaciones a la hora actuales, que con la próxima temporada de invierno aumentarán a 90, para convertirse en 100 en octubre de 2007.
Según el Director de Planificación de Infraestructuras de AENA, José Manuel Hesse "AENA tiene en Barajas 4.000 hectáreas, lo que es lo mismo 40 millones de metros cuadrados. Lo más importante de este proyecto es la apuesta de futuro para España, porque se ha creado infraestructura suficiente para asegurar el desarrollo de la economía española y para convertirnos en unos de los más importantes centro de difusión del mundo."
Hesse apuesta por una larga vida para el nuevo Barajas, "Si se mantiene un crecimiento del 5% anual en el tráfico aéreo, la actual ampliación de Barajas servirá hasta el año 2.020, que consideramos que será su fecha de saturación. En realidad, el 2.020 está ahí al lado, acabamos de hacer una ampliación y ya estamos pensando cómo va a ser el sistema aeroportuario de Madrid en esa hecha. Pero lo más importante es que este aeropuerto permite hacer una nueva ampliación con un nuevo satélite… pero después ya no se podrá hacer ninguna ampliación más."
Según Marcos García, asesor de la Presidencia de INECO, "la renovación del sistema de aerotransporte debe ser continua, yo empecé a trabajar en la ampliación de Barajas en 1964. Esta ampliación que ahora se ha estrenado surge como tal en 1996, aunque ya en 1994 se había establecido el Plan Barajas. Dada la evolución de los medios de transporte, es previsible que los principales aeropuertos estén en una continua evolución."
Más de 20.000 personas han trabajado en la ampliación de Barajas, con puntas de 7.500 personas rabajando al mismo tiempo. Han trabajado 600 ingenieros para hacer los viales, las pistas, la terminal, etc. "Han participado, -según José Manuel Hesse- casi todas las empresas importantes de construcción de España y las principales empresas de ingeniería, como INECO, CEGSA, SENER, INTECSA, TYPSA, INITEC, etc . »
Para hacer esta ampliación se han gestionado 200 expedientes de obra. Se han movido más de 50 millones de metros cúbicos de tierra.
Con la ampliación a 70millones de pasajeros posibles, Barajas se acerca mucho al primer aeropuerto del mundo, Atlanta, que mueve a 81 millones de pasajeros al año.
Asís Martín Oar, Secretario General del IIE considera que "si bien obras como la del dique flotante más grande del mundo, instalado en Mónaco, ya habían puesto a la ingeniería española en el primer lugar del mundo, la ampliación del aeropuerto de Barajas refuerza esta posición de España como cabeza de la tecnología aplicada a la ingeniería."
El interés del Instituto de la Ingeniería de España por la nueva organización del transporte en nuestro país, coincide con el de organizaciones como la Fundación Ingeniería y Sociedad, que debatirá a comienzos de julio en la Universidad San Pedro Mártir, sobre "los retos de la movilidad en las ciudades".
Según su Secretario General, Angel Guerrero, "el progresivo encarecimiento del suelo urbano que hace inabordable la centralidad a quienes pretenden adquirir vivienda, ha impulsado la construcción de nuevos barrios y urbanizaciones en zonas de difícil cobertura con el transporte público. La dispersión espacial se une a la costumbre de viajar en fines de semana y vacaciones para hacer más necesario al automóvil, cuya utilización masiva exige nuevas infraestructuras de acceso y salida de la ciudad, y medidas de gestión del espacio urbano. Por ello, el Estado se ve obligado a invertir en aeropuertos y en el ferrocarril de alta velocidad, que acortan las distancias del ocio o del trabajo y que permitan el desarrollo de la economía en regiones como Castilla y león, la Mancha, Extremadura, La Rioja, Asturias o Cantabria".
La apertura del nuevo aeropuerto de Ciudad Real y la creación de aeropuertos de nueva planta llevan a pensar que España se va a decantar por el transporte aéreo como modo de potenciar su desarrollo económico.

Monday, June 26, 2006

El nuevo aeropuerto de Barajas y la Terminal 4 elegido mejor proyecto de Ingeniería 2005



- En Barajas se da el 7% de todo el empleo que hay en la Comunidad de Madrid
- En 2010 en Barajas habrá 330.000 puestos de trabajo
- Según Fernando Palao la ruta Madrid-Barcelona, por número de frecuencia de viajes, es la más densa del mundo

Recibirá el 25% de los vuelos directos a Iberoamérica; tiene una fachada transparente de 40.000 metros cuadrados; un diseño interior basado en la luz, el color y la transparencia; un tren sin conductor que lleva a 13.000 pasajeros a la hora; una capacidad de facturación de 10.800 pasajeros a la hora; un sistema automatizado de tratamiento de equipajes de 92,8 kilómetros; un túnel que une el Terminal 4 con su satélite, con 2.900 metros de largo; tendrá una capacidad de recibir 70 millones de pasajeros al año; entre el Terminal 4 y su edificio satélite se han creado 65 posiciones de acceso directo para aeronaves; la remodelación del aeropuerto de Barajas ha tenido un presupuesto de 6.343 millones de euros y lo ha convertido en uno de los aeropuertos más importantes del mundo.
El proyecto del nuevo aeropuerto de Barajas ha sido elegido "Mejor proyecto de Ingeniería de 2005" por el Instituto de la Ingeniería de España (IIE). El proyecto del nuevo Aeropuerto de Barajas constituye según el IIE el máximo ejemplo de integración de tecnologías realizado por la ingeniería española. Por ello, el Instituto ha realizado una Sesión Técnica de presentación del mismo al colectivo de Ingenieros y entidades relacionadas con la ingeniería, como colofón de sus actos del Centenario y una exposición sobre el aeropuerto.
Según Luis Gimenez-Cassina, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España, “La ampliación de Barajas es un orgullo para España. Aunque convierte a Madrid en una de las principales capitales del mundo, es beneficioso para toda España y es una puerta abierta al mundo, especialmente a Iberoamérica.”
Fernando Palao, Secretario General de Transportes, del Ministerio de Fomento destacó que es una “obra magistral de integración de la Ingeniería. El año pasado por Barajas pasaron 42 millones de pasajeros, ahora se podrán recibir 70 millones de pasajeros. Convierte a Madrid en la puerta europea de América. Gracias al esfuerzo de AENA los aeropuertos españoles serán los únicos con más disponibilidad que la demanda existente. Junto a la ampliación de Barajas se está acometiendo el Plan Barcelona, se trabaja en Málaga, Tenerife Sur, Palma de Mallorca… se está haciendo un gran trabajo”.
Entre los datos aportados por el Secretario General de Transportes destacan “se ha pasado de 40 pasarelas de embarque a 104, se ha pasado de 10.000 plazas de aparcamiento a 20.800; se pueden tener 10.400 pasajeros a la hora en hora punta. Por Barajas pasan a diario 130.000 personas, de ellas, 70.000 lo hacen por la Terminal 4. Y muy importante, se pasarán de 78 operaciones a la hora a 120 operaciones por hora.”

De gran interés para la economía madrileña y de toda España

Fernando Palao destacó la gran importancia del aeropuerto de Barajas para la economía de la Comunidad de Madrid, “En Barajas se han invertido 6.343 millones de pesetas, más del doble de lo presupuestado en un principio. Pero su importancia para la economía madrileña ha merecido el esfuerzo; hay 35.000 empleos vinculados directamente al aeropuerto, otros 30.000 debido a las actividades que generan negocios en el aeropuerto, como tiendas, restaurantes, etc, y 130.000 en tareas de suministros al aeropuerto. En Barajas se da el 7% de todo el empleo que hay en la Comunidad de Madrid y general el 11,9% de PIB de la Comunidad de Madrid. Pero irá a más, porque se calcula que en el 2.010 en Barajas haya 58.000 empleos directos de un total de 330.000 puestos de trabajo.”
Entre los datos de interés sobre la Terminal 4 se mencionó que hay 68 puestos de control de seguridad y 104 puestos de control de inmigración.
Fernando Palao no esquivó un tema polémico, como la reducción de vuelos de Iberia a Barcelona. “La ruta Madrid-Barcelona, por número de frecuencia de viajes, es la más densa del mundo. No pasará nada si Iberia deja de hacer algunos viajes. Si es negocio, habrá empresas privadas que lo aprovecharán y se encargarán de esos viajes.”

Exposición sobre la Terminal 4 de Barajas

Se presenta una exposición sobre nla terminal T-4 del aeropuerto de Barajas, que por su tamaño y complejidad se convierte en la mayor obra de estas características en el mundo. El Proyecto se expone en el Salón de Escalera de la sede social del Instituto en Madrid, contiguo al salón de actos. La entrada es libre y gratuita. Además de paneles, la exposición contará con varias maquetas de la obra y la proyección de un vídeo sobre el Aeropuerto. La Terminal 4 sitúa el aeropuerto de Barajas en el cuarto puesto europeo por número de vuelos. Las ingenierías Initec y TPS han proyectado, bajo la dirección de Aena, las obras del nuevo edificio terminal (T4) y su satélite (T4S). Obras maestras de la ingeniería actual, modernas, funcionales y flexibles. La nueva terminal tiene capacidad para 35 millones de pasajeros al año, más de 10.000 en hora punta. Una terminal de diseño modular, agradable y muy luminosa con una gran oferta de ocio y comercial a lo largo de 24.000 metros cuadrados. El edificio principal tiene 470.261 metros cuadrados.
El transporte de pasajeros entre la T4 y el T4S se realiza gracias a un Sistema Automatizado de Transporte de Pasajeros. Este Sistema de Transporte ha sido cofinanciado con los Fondos de Cohesión de la Unión Europea y consiste en un tren sin conductor que recorre los más de 2 Km. que separan ambos edificios en tan sólo 4 minutos. Estará operativo las 24 horas del día y tendrá una frecuencia de 2 minutos en horas punta, realizando una parada de 30 segundos en cada estación. En una hora puede llegar a transportar a 13.000 viajeros.La nueva T4 acoge las operaciones de Iberia y sus socios en la alianza aérea Oneworld -British Airways, American Airlines, LAN, Finnair, Aer Lingus, Cathay Pacific y Qantas-, así como de otro grupo de compañías como Air Nostrum -franquiciada de Iberia para vuelos regionales-, Aeroflot, Avianca, Japan Airlines, Iberworld o SN Brussels.Iberia se ha marcado como objetivo convertir el nuevo Barajas en la puerta de Europa a Iberoamérica.Se realizan 78 operaciones a la hora actuales, que con la próxima temporada de invierno aumentarán a 90, para convertirse en 100 en octubre de 2007.Han trabajado 600 ingenieros y han participado casi todas las empresas importantes de construcción de España y las principales empresas de ingeniería, como INECO, CEGSA, SENER, INTECSA, TYPSA, INITEC, etc . Para hacer esta ampliación se han gestionado 200 expedientes de obra. Se han movido más de 50 millones de metros cúbicos de tierra.